知訊財經のアプリによると、中国汽車協会の書記長である崔東樹は、2024年8月に世界の自動車販売台数が716万台に達し、前年同月比3%減少し、前月7月に比べて横ばいである。2024年8月に比べて2018年8月のピーク値は依然として若干低く、歴年の中間レベルに位置している。2024年1〜8月の販売台数は5824万台で、前年同期比2%増加している。2024年8月、中国の自動車メーカーの世界シェアは34%であった。

世界的な視野から見ると、2024年の中国の自動車市場は復活し、比亜迪、奇瑞汽車、吉利汽車、長安汽車などの中国の自動車メーカーが特に復活しており、トヨタや起亜などを代表するアジアのグループのパフォーマンスは左程良くない。過去2年間の国際的な半導体不足は中国の自動車市場に小さい影響を与え、代わりに中国の自動車輸出を推進し、巨大な国際市場の供需ギャップを占め、貴重な発展機会を得た。自動車半導体といった独占的な産業において、今回の供給側の緊縮は、中国のサプライチェーンの台頭に重大な機会をもたらし、最近の新エネルギー開発は急速に進んでおり、中国の自主車メーカーの動向が強く、電動化の発展が一部の国際的な自動車メーカーの衰退につながっている。

1、当月世界自動車販売の動向

2024年8月に世界の自動車販売台数が716万台に達し、前年同月比3%減少し、前月7月に比べて横ばいである。2024年8月に比べて2018年8月のピーク値は依然として若干低く、歴年の中間レベルに位置している。2024年1〜8月の販売台数は5824万台で、前年同期比2%増加している。

2018年から2020年までの連続した低下後、2021年には世界の主要国の自動車販売台数は8135万台に上昇し、前年比で4%増加した。しかし、2022年にはわずかに8018万台に過ぎず、前年同期比で1%減少した。2020年販売台数とほぼ同水準である。

2023年の世界自動車販売台数は8901万台に達し、前年比12%増加し、過去数年のハイポイントからはまだ5%の差がありますが、生産と販売のギャップが縮小しています。現在の2024年は5824万台で、2019年に近い水準ですが、2023年のペースによれば9000万台を超える可能性があります。

2024年1-8月、世界の自動車市場は比較的安定しており、1月に中国の自動車市場が前年比増加の要因となり、増加をもたらしましたが、3-5月の世界の自動車市場は安定しており、6-8月の世界の自動車市場は弱い傾向です。

2.年間世界自動車販売台数の動向

表にある世界の自動車販売台数は、70以上の国の販売台数をまとめたものであり、これらの国は2019年に約9000万台を販売した。これは基本的に月次の販売数を追跡できる。紛争が多発したため、最近の世界のデータは遅れている。

その他にも100以上の国が年間販売数を追跡することができるが、2022年は約300万台であり、主力国家の70の国に対して約3%に過ぎないため、影響は少ない。

主要国を代表する世界の販売台数を見ると、2018年の世界の自動車販売は1%減少し、2010年以来初めて年間で負の成長に陥りました。2019年の自動車販売台数は8981万台で、前年比4%減少し、2008年の下落率よりも少し良い結果でした。2020年の販売は13%減少しました。2021年は前年比4%回復しました。2022年の世界の販売は1%減少し、成績は芳しくありませんでしたが、2023年の世界の販売は11%の増加を示し、2024年1-8月の世界の販売は2%の成績を残しました。今年の1月、中国の自動車市場は年初に一時的に春節の影響で強まりましたが、その後ほとんど成長せず、全体的な成長率は3%です。そのため、1-8月の中国の自動車市場の総合的なパフォーマンスはまだ比較的安定していてわずかな増加傾向にあります。

中国の自動車市場は、世界的に非常に大きな影響力を持っている。2016年から2018年まで、中国の自動車市場は世界全体の約30％を占めていたが、2019年には29％に低下した。しかし、2020年から2021年にかけてシェアは回復し、2022年には33％に上昇した。

2023年には、中国のシェアは34%にとどまりました。年初は、春節の影響と自動車購入税の優遇政策の撤廃に起因する低いシェアだったが、2024年1-3月には春節の影響により32%に達した。今年は北アメリカとヨーロッパの市場シェアが全面的に回復し、南半球の市場の推移は安定している。

2023年の中国のシェアは34%に保たれ、初めの方は春節の影響と車購入税優遇政策の終了が正常に反映されていましたが、その後、2024年の1-8月にかけて32%に下落したのは2月の春節の影響が主な要因でした。今年はノーザンヨーロッパの市場シェアが完全に回復し、南半球の市場は比較的強い動向を示しています。

全体的に、発展途上国は、自動車市場において大きな成長を遂げている。国別の販売数は比較的良好なパフォーマンスを発揮していますが、ロシアの販売数は中国の輸出量を下回っているが、ロシアも復興途中であり、中国の独自の高い利益をもたらしている。

世界中の自動車販売を見ると、現在最も好調なのは欧米の先進国の市場であり、中国の自動車市場の動向は全体的に良好であり、ロシアの国内販売は中国の輸出量に近く、中国自動車メーカーのロシア市場占有率は非常に高い。ロシア市場は徐々に回復し、中国の自主的な自動車メーカーは高い販売量と高い利益を得ています。

5、世界各国の市場動向

2020年以来、中国の世界シェアは持続的に向上し、2023年には33.8%に達し、2024年には中国の自動車市場は初めは低く、後半は高くなり、現在約31.9%です。

6、中国の世界市場シェアの動向

2023年、世界市場はさらに分化し、中国のシェアは徐々に回復しています。2023年初頭、優遇政策の撤廃により、中国の自動車販売台数が急落し、1月のシェアが29%まで低下しました。2-4月には32%と比較的良好な水準に回復し、5-8月には33%に上昇し、8-12月には中国の自動車の世界市場シェアが38%の高水準まで上昇しました。したがって、2024年初頭の低いベースからの高い成長は明らかであり、5-8月の成長圧力が徐々に表れています。

2024年、中国の自動車市場は徐々に通常状態に回復し、輸出も堅調ですので、中国の販売シェアは引き続き強調されます。2024年3-4月、中国市場が回復し、5-6月には中国の世界シェアが33%になり、歴年水準と同じくらいです。8月の中国の自動車市場の販売シェアは34%で、世界市場のトレンドよりも強調されています。

7、各国の自動車販売の月次動向特徴

世界各国の月次販売増加率のトレンドを見ると、月次のトレンドバランスを維持することが基本となっています。しかし、季節的要因、年次的要因など、各国の動向には大きな差があります。

中国の自動車市場はまだ普及段階であり、年初から年末にかけて比較的強い傾向を示し、夏季は比較的ソフトな傾向です。一方、米国の自動車市場は、年初に比較的弱く、年中には比較的安定した特徴を示していますが、今年の中国の自動車市場は春における上昇特性があまり顕著ではなく、したがってシェアは大きく増加しません。米連邦準備制度理事会の利上げやヨーロッパなどの自動車市場の後退により、自動車市場の動向は比較的安定しています。日本の自動車市場は今年8月にあまり強くありませんでしたが、2024年初頭の中国の自動車市場はまだかなり良好です。

8、世界グループの比率の表現

この図は各主要自動車グループの世界販売シェアのトレンドを示しています。現在、グループの総合的なパフォーマンスから見ると、国際的なトップ自動車企業のシェアは明らかに減少しており、中国の自動車企業は一般的に優れたパフォーマンスを示しています。中国、ロシア、インドなどの国際的な自動車市場の地位の向上と、吉利汽车、比亚迪、奇瑞、chongqing changan automobile、スズキなどのアジアの自動車企業の市場のパフォーマンスが良いため、アジアの自動車企業の生産と販売のトレンドは良好です。欧州の自動車企業のパフォーマンスは一般的に低いです。

9、世界中のグループの地域別シェアの表現

中国の自主ブランドは世界シェアを全面的に向上させています。BYD、奇瑞、長安、吉利など、自主的なブランドは比較的強いパフォーマンスを発揮しています。

現代起亜、スズキ、タタなどのインド要素を除いて、他の国際ブランドのシェアが全般的に低下しています。トヨタグループのパフォーマンスは比較的強く、2019年に比べて0.2パーセントポイント減少し、2024年には世界シェアの約11％に到達していますが、北米市場全体のパフォーマンスは強いです。

フォルクスワーゲンのパフォーマンスは比較的弱く、2019年に比率が2.2%減少し、中国の市場は圧力がかかっています。フォルクスワーゲングループのグローバルその他の市場全体の改善は大きく、南半球の市場はかなり回復しました。

韓国の現代自動車の動向は比較的安定しており、2019年より0.1%減少し、2024年には世界の7.6%までシェアが上昇しました。アジアの他の市場では非常に良いパフォーマンスを示していますが、中国では製品力が弱いため、弱いトレンドが続いています。

スズキのマーケットパフォーマンスは比較的強力で、主に日本などの市場で強いパフォーマンスを発揮しています。ホンダグループも今年は2019年に比べ1.5%の落ち込みで、中国市場では苦戦しています。

ドイツのメルセデス・ベンツ、BMWグループは比較的安定しており、伝統的な高級車の中国市場への圧力は増加しています。消費需要の変化により、高級車の需要は自主的なハイエンドへと移行しています。