RSM首席经济学家Joseph Brusuelas表示“美国东海岸和墨西哥湾沿岸港口工人的罢工行动将对国内生产总值造成轻微的冲击。他将每周的影响程度定为略高于国内生产总值的0.1个百分点，以及43亿美元的进口和出口损失。10月1日、アナリストJeff Coxは、米国東海岸とメキシコ湾岸の港でのストライキが食品、車などの幅広い消費財の価格を押し上げる可能性があると指摘しましたが、ストライキが長引かなければ限定的な広範囲の影響しかないと予想しています。
国際港湾労働組合（ILA）は61.5％の昇給を要求しており、港湾労働者にとっては近年50年ぶりのストライキです。
全体的な視点から見ると、ストライキの影響は持続時間にかかっています。バイデン大統領は介入し、80日間のクールダウン期間を命じることができます。少なくとも一時的にストライキを停止させることができますが、現時点ではその兆候はありません。
RSMのチーフエコノミストJoseph Brusuelasは、「米国東海岸とメキシコ湾岸の港の労働者のストライキが国内総生産（GDP）にわずかな影響を与えるだろう」と述べています。週ごとの影響をGDPの0.1％以上とし、430億ドルの輸入および輸出損失としています。
彼はさらに「米国経済が現在3％の速度で成長している考えられる点から、ストライキが国内経済の成長軌道を変えること、または現在の経済拡大の早くも不要な終了にリスクをもたらすことはないと考えています。」
ムーディーズの経済学者John Donigianは、東海岸の港の労働者のストライキが各業種に及ぼすと述べています。
ストライキにより、石炭、エネルギー、shenzhen agricultural products groupなどいくつかの主要な業種が挑戦を受けています。ストライキが1日続くたびに、港が正常な運営レベルに復帰するまで約1週間かかる経験則があります。
花旗のエコノミスト、Andrew Hollenhorst氏は、「輸出と輸入の渋滞が増加するにつれて、ストライキのコストは徐々に上昇する可能性があります。たとえば、輸入された新鮮な果物などの腐敗しやすい製品が最初に欠乏する可能性があります。数日以上のストライキが続くと、一部の生産要素の欠乏が最終的に生産を遅らせ、車などの製成品の価格上昇につながる可能性があります。」
サプライチェーンの障害はインフレを悪化させる可能性があり、価格圧力はすでに2022年中ごろのピークから緩和されており、その時の年率は40年ぶりの最高水準に達していました。海事協会が給与を50％近く上げる提案をしており、これはインフレを再び引き起こす可能性があるもう一つの要素ですが、賃金の圧力は既に和らいでいます。
クウェニピアク大学の経済学教授、Christopher Ball氏は、「短期的に見ると、この状況が数日間続けば、1週間以上続けば...これは確かに多くの商品やサービスの価格を押し上げるでしょう。ストライキの期間中は一時的に物価が急上昇する可能性があり、私は簡単に見出すことができますが、これは特定の商品の価格を大幅に引き上げるでしょう。」
彼は食品と車が主な影響を受ける分野だと予測しており、これら2つの分野は最近数か月間、デフレ圧力を受けています。彼は港の近くの中小企業も不利な影響を受ける可能性があると付け加えました。
以上の情報を総合すると、米国のインフレを押し上げるストライキが続くと、次回の利下げ幅が制限され、利下げを行わない可能性さえあります。これは米ドルにとって潜在的なプラスになり、投資家はこれに注意を払う必要があります。
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北京時間10月2日10:30、usd101.22で米ドルインデックスが報告されました。