財通社10月9日報（編集 潇湘）近年、激化する電動車競技場では、現在どの企業が消費者の「航続不安」を最初に解消し、先取りできるかもしれません。

現在、多くのアジアのバッテリー製造業者が新世代の電気自動車向けの「スーパーファストチャージ」バッテリーを開発競争し、これらのバッテリーは電気自動車の充電スピードをガソリン車やディーゼル車と同じくらい速くする可能性があります。

業界のリーダー企業の目標は、約5分で電気自動車を満充電することであり、これにより充電体験が伝統的なガソリン車の給油とほぼ同じくらいのものになります。

マッキンゼー・ナースアメリカ未来交通センターの共同責任者であるAndreas Breiterは最近、「航続距離不安を解決する明白な方法は、明らかに電気自動車の航続距離を増やすことであり、別の方法は電気自動車の充電速度を充分に速くすることであり、旅行中に充電を便利にすることです。」と述べました。

「電気自動車の航続距離や収蔵できるバッテリー数量に限界があるため、充電速度を速めることが解決策の一部となりますが、これには利害の均衡が必要です」とBreiter氏は述べています。

韓国の現代自動車は最近、メディアのインタビューで、急速充電が電気自動車の販売促進に非常に重要であると述べました。同社は、インフラの拡張が顧客により多くの利便性を提供し、他の自動車メーカーと合弁事業を設立し、北米とヨーロッパに高出力電気自動車充電ネットワークを整備しています。

現在、業界内で「五分間で充電完了」というマイルストーンを達成するのを妨げる主な課題は、スーパーファストチャージが安全リスクを増加させ、バッテリー寿命が短くなる可能性があること；電力ネットワーク接続の可用性、およびスーパーファスト充電器の設置にかかる追加コストに直面していることです。

ヨーロッパと米国の電動車産業は現在、消費者がハイブリッド車に再び注目したり、rbobガソリン車を選択し続ける動向と苦しんでいます。なぜなら、純電動車への移行はパワーが低下してしまったからです。多くの潜在的な電動車購入者は、旅程を中断せざるを得ず、充電ステーションで最大1時間待つなどの苦痛から遠ざかっています...

しかし、市場には現在、数種類の800Vの高速充電システムを備えた電動車があり、L3充電器で20分足らずでバッテリーを80％程度まで充電することができます。つまり、数百キロ走行可能です。

充電速度は通常、10％から80％までの充電にかかる時間で測定されます。なぜなら、理想的な状況ではバッテリーの電量は10％未満にすべきではなく、80％から100％の間の充電速度は著しく低下するからです。

米国交通省によると、標準の120Vの家庭用交流コンセントに挿入されたL1充電器は、約1kWの電力を提供し、電動車をほぼ空から80％まで充電するのに40〜50時間かかります。夜間充電用の240VのL2充電器は通常、最大20kWの電力を供給し、充電には4〜10時間かかります。

そして、最新の超高速のL3充電器は車載充電器をバイパスして、バッテリーに直流電力を供給し、数百kWの電力を発揮し、充電時間を大幅に短縮します。テスラのスーパーチャージャーは最大250kWの電力を供給し、5分で最大75マイルの走行を可能にし、ファーウェイのトップクラスの充電器は最大600kWの電力を供給します。

中国がリード！グローバルなバッテリー企業が競争激化

バーンスタイン社のシニアアナリストNeil Beveridgeは、現在、中国のトップバッテリーメーカーは高速充電を提供するバッテリーの製造で、韓国の競合他社をリードしていると指摘しています。

その中で、今年4月にモデルS（Model S）のバッテリーの供給不足に見舞われたテスラは、自家株式持ち合いのgotion high-tech（Contemporary Amperex Technology）に新型電池が供給されることから、主にすぐれたテスラのテスラのスーパーチャージャーネットワークの在庫改善の一部としてgotion high-tech（Contemporary Amperex Technology）に新型電池を提供することが判明しました。この新電池は1000kmの航続範囲を持ち、10分で600kmを充電し、最高時速で1kmの航続距離を実現する超高速充電速度を提供します。

その他、今年5月、gotion high-techは自社の第13回科学技術大会で星晨バッテリーを発表しました。 星辰バッテリーには、自社開発の第二世代シリコンカーボン材料と高速電解液が使用され、10%から70%の急速充電をサポートします。 このセルを搭載したバッテリーパックは、5分で350km、10分で600kmの走行距離を充電できます。

韓国のバッテリーメーカーはこのような動きに対抗する決意をしました。

韓国のバッテリーメーカーであるSamsung SDIの副社長Goh Juh-youngは最近のインタビューで、「2026年に、9分でフル充電可能なバッテリーを発売する予定です。」と述べました。

「私たちの最終目標は、燃料車（給油速度）に匹敵する電動車バッテリーを開発することであり、このバッテリーは充電後5分で600km走行できます。」とJuh-young氏は述べています。

Bernstein社のBeveridge氏は、車載バッテリー産業が既に臨界点に近づいている可能性があると考えており、その臨界点では、電動車を所有することが燃料車を所有するよりも便利でないとは考えられなくなるかもしれないと述べています。

彼は指摘しています。「中国で導入されている最先端の車を見ると、10分で700-800km走行できる充電がすぐに標準になるでしょう。これはほとんどの消費者にとって十分すぎる余裕があり、それが電動車が最終的に勝つ理由です。」

もちろん、現在、超高速充電にはいくつかの技術的な弱点があることが業界関係者によって指摘されています。 韓国の全北自動車統合技術研究所長のLee Hang-kooは、過剰な超高速充電がバッテリー寿命を短縮し、さらに過熱による火災リスクを高める証拠があると述べています。

多くの火災事件の影響で韓国の電動車産業が電池の安全性をますます重視している現在、安全問題は明らかに取るに足らない問題ではありません。 LG New EnergyのCTOであるKim Je-young氏は、現在、高速充電の最大の問題はバッテリーの温度であると述べています。

中国のバッテリー充電速度が先導している理由の1つは、そのメーカーがリン酸鉄リチウム(LFP)バッテリーにより専念していることであり、韓国のバッテリーメーカーの高ニッケルバッテリーと比較して、リン酸鉄リチウムバッテリーは過熱しにくい。

しかし、韓国企業は現在、解決策を模索しています。LGの新エネルギーの親会社であるLG集団は最近、人間の毛髪の1パーセントの厚さの”安全強化層透過作用プロセス”を開発したことを発表しました。この薄い層は熱制御不全リスク、つまりバッテリーの発火原因を減らすことを目的としています。