Counterpoint Researchによるレポートによると、中国の国内自動車メーカーの海外ビジネスは著しい成長を示しており、2023年上半期と比較して、これらのメーカーの中国以外での売上高は倍増しています。
智通財経APPによると、Counterpoint Researchによるレポートによると、中国の国内自動車メーカーの海外ビジネスは著しい成長を示しており、2023年上半期と比較して、これらのメーカーの中国以外での売上高は倍増しています。電動スマートカーの台頭は中国の自動車メーカーの技術とサプライチェーンの優位性を示しており、これらの優位性により自動車の転換においてリードしています。中国市場の競争が激化する中、ニオ(09866)、小鵬(09868)、アイチ、ならびに上汽、重慶長安自動車(000625.SZ)、byd company limited(01211)などの伝統的な自動車メーカーが徐々に海外展開しています。ヨーロッパ、東南アジア、ラテン米州が中国の自動車メーカーの主要なターゲット市場となっています。
2024年上半期、中国の自動車メーカーは中国以外の乗用車(PV)市場全体でのシェアが5%に達しました。中国は2023年に日本を抜き、世界最大の自動車輸出国となりました。Counterpoint Researchの最新のグローバル自動車モデル販売追跡レポートによると、2024年上半期、中国の自動車メーカーはヨーロッパ、東南アジア(シー)、ラテンアメリカ(LATAM)でそれぞれ6.8%、8.7%、15.4%の売上シェアを占めています。
中国の自動車メーカーは電動車市場に比較的早く参入し、著しい優位性を持っており、世界の電動車参加者にとってますます脅威となっています。このため、欧州や米国政府は中国の自動車への輸入品に関税を課し、国内の自動車メーカーやサプライチェーンエコシステムを保護し、顕著な掠奪行為を抑制しています。一方、西洋と中国の間の貿易緊張が高まる結果、中国の自動車メーカーは東南アジア(シー)、ラテンアメリカ(LATAM)、中東およびアフリカ(MEA)などの代替市場を探索し、これらの市場は地政学リスクが低く且つ新興市場であり、この世紀末までに大幅な成長が見込まれています。