随着电动汽车的兴起，对传统燃油车的需求可能会减少。电动汽车的动力系统与内燃机汽车不同，它们不需要燃油发动机、排气系统、燃油喷射系统等，因此，与这些部件相关的工作可能会减少。然而，电动汽车行业可能会增加对电池技术、电机和电子控制系统等领域的专业人员的需求。①丰田章男氏は、エンジン業界だけでなく、サプライヤーにとっても電動車が唯一の選択肢となると、多くの仕事が失われる可能性があると述べています。②丰田章男氏は、純電動車の市場シェアは最大で30%になると述べ、残りはハイブリッド車、水素燃料電池車、そしてrbob gasoline車が占めると指摘しています。
财联社10月10日報（編集 牛占林）日本時間木曜日、トヨタ自動車会長の丰田章男氏が電動車への転換について自らの意見を述べ、日本国内に大量の失業者が出ることになると考えています。内燃車業界の従業員だけでなく、多くのサプライヤーも影響を受けると述べています。
丰田章男氏は記者に語りました：“日本では、自動車業界で550万人が働いており、その多くが長い間伝統的なrbob gasolineエンジンに関連する仕事に従事しています。電動車が唯一の選択肢となれば、私たちの多くのサプライヤーを含め、これらの人々の仕事は失われるでしょう。” また、個人的にはrbob gasoline車の方が好きだとも補足しています。
電動車の台頭に伴い、伝統的なrbob gasoline車の需要が減少する可能性があります。電動車の動力システムは内燃車と異なり、燃料エンジン、排気システム、燃料噴射システムなどを必要としないため、これらの部品に関連する仕事は減少する可能性があります。ただし、電動車業界では、バッテリー技術、電動機、そして制御装置などの分野の専門家に対する需要が増加するかもしれません。
丰田自動車はグローバルで最も販売台数の多い自動車メーカーであり、電動車に関しては他のメーカーよりも慎重です。この慎重な姿勢が現時点で一定の程度で丰田を助けている理由は、世界的な電動車販売が鈍化している中、丰田のハイブリッド車シリーズの需要が増加しており、特に米国などの主要市場で、丰田が市場シェアと販売台数を維持するのに役立っているためです。
現時点ではハイブリッド車が一部の消費者のニーズにより合致していますが、長期的には純電動車が将来の方向性となります。近年、丰田自動車はハイブリッド技術の開発路線に専念し、環境保護活動家は気候変動への対応に限界があると非難し、投資家も電動化の波に乗れなかったと批判していました。
丰田自動車は、「多様な経路プラン」を支持しており、純電動車、ハイブリッド車、水素燃料電池車、およびその他のパワートレイン技術を開発し、ゼロ排出を実現することを目指しています。
丰田章男氏は、同社の「多様な経路プラン」を積極的に支持しており、消費者は自分たちのニーズに合ったパワートレインを選択できるべきだと語っています。しかし、電動車への転換は多くの人々が想像するほど急速に進むわけではないと考えています。
今年1月、トヨタ自動車の章男氏は、純電動車のマーケットシェアは最大で30%に達すると指摘しました。残りは、ハイブリッド車、水素燃料電池車、およびrbob gasoline車が占めることになります。しかし、彼はこの予測のタイムテーブルについて具体的に述べていませんでした。
最近、トヨタ自動車の最高科学責任者であるジル・プラット氏は、電動車だけではすべての需要を満たすことができず、水素燃料車やrbob gasoline車が市場の空白を埋める必要があると述べています。
