財聯社10月11日報道（記者 張屹鵬）本来の予定より1時間遅れて、テスラのロボタクシーが現地時間10月10日夜についに登場しました。

特斯拉のカリフォルニア州バーバンクのワーナー・ブラザース・スタジオで開催された“ロボタクシーの日”イベントは、“We, Robot”（我々、ロボット）と定義されました。発表会では、“サイバーキャブ”と名付けられた特斯ラの自動運転タクシーと自動運転貨物車のRobovanが初登場しました。特斯ラのCEOマスクは、サイバーキャブはステアリングホイールやペダルがないことを説明しました。現場には50台の車両があり、2025年にはテキサス州とカリフォルニア州で完全な無人監視の自動運転が実現される見通しであり、2026年にはサイバーキャブが量産される予定です。

“（米国のオンラインカーヘイリング）の現在の利用コストは1ドル/マイルであり、将来0.2ドル/マイルに引き下げられる予定であり、サイバーキャブの総車両コストは3万ドル未満になる見込みです。”マスクは市場の注目を確実に捉えており、“サイバーキャブは非常に大量に導入される見込みです。”

サイバーキャブが業界内で注目を集める

特斯ラのロボタクシーの登場に対し、業界は早くから期待していました。発表会終了後、財聯社の記者はすぐに多くの業界関係者に取材しました。

“サイバーキャブとRobovanのデザインは非常に魅力的で、一定の完成度があります。”名前を伏せた国内トップ自動運転レーシング業界関係者は、特斯ラが予期せず多くの自動運転テクノロジーカンパニーが長年にわたって研究している無人タクシーと無人バスの分野を選択したことを認識しています。“展開の見通しを考えると、サイバーキャブの2座席設計は応用シーンを制限する可能性があり、Robovanは一定の市場潜在力を持ち、量産と展開が早く実現することを期待しています。”

ただし、マスクはこの時点でサイバーキャブの技術的ルーツであるFSDの中国への投入計画について言及していませんが、業界は既にFSDを将来の国内ロボタクシー市場で最も有力な競合他社の1つとして見ています。

テスラが中国市場に参入する例を挙げると、テスラの技術は競合他社に一定の先行性を持ってはいますが、市場での普及において、FSDシステムの定額制料金が同業他社よりも遥かに高く、これが短期間内に中国の消費者が受け入れるのを困難にしています。

特斯拉FSDは補助運転（L2）においては非常に優れた性能を示していますが、無人運転（L4）で必要とされる技術と安全指標にはまだ大きな差があり、主な原因は純粋な視覚ソリューションの使用にあります。

特斯拉のCybercabが発表される前日、康小鵬董事長は特斯ラをベンチマークとしており、小鵬汽車に関連するビジネス進展を明らかにしました。2025年下半期には量産車で海外の一流Robotaxiのソフトウェア体験を実現し、2026年には初のRobotaxi製品を正式に発表する予定です。

単車のスマート、車両クラウド統合のどちらが強いですか？

業界によってテスラCybercabの発表に対する意見は分かれていますが、Robotaxiレースは着実に加熱している事実です。

上流の産業チェーンでは、wanma technologyが最近関連企業と協力して、常州でポイントツーポイントのRobotaxiルートを構築する計画を立てています。ningbo joyson electronic corp.は「Robotaxiの発展が車内レイアウトの変化に影響を与える」質問に回答し、将来の自動運転とRobotaxi業界の変化に対応するため、積極的に製品の事前研究を進めており、現在は多くの特許を取得しており、自動運転およびRobotaxi普及プロセスでの製品のアップグレードを効果的に推進します。

中国は巨大な車市場と複雑な交通環境を持っており、自動運転技術の応用に豊富なシーンとデータを提供しています。中国の自動運転企業は、複雑なシーンに遭遇する機会が多く、さまざまな国や地域の市場ニーズにより適応することができます。

より完全な産業チェーンのほか、国内で着実に推進されている車両クラウド統合の実践は、Robotaxiの商業化をさらに加速し、より豊富なアプリケーションシナリオを提供します。

中国工程院院士李克強は、「シングルバイクのスマートとカーラウド雲の一体化は完全に矛盾しない。シングルバイクのスマートはカーラウド雲の一体化の基礎であり、カーラウド雲の一体化はシングルバイクのスマートのアップグレードである」と述べました。リイムは、データの分割を解決できないシングルバイクのスマートや感知能力が制約される問題を避けるために、カーラウド雲の一体化を活用できると指摘しています。「また、スマートカーの発展は最終的に処理能力にかかっており、対照的に車載算力はコストや使用条件の制約を受けています。カーマウントされた計算タスクを外部に卸し、一体化の方法で実現することができます。これにより、独自の車両と路側からより完全なデータモデルを取得し、より広範囲で、交通シーンがより複雑で、データ種類がより充実したものになる」と述べています。

海南省が今年9月に発表したインテリジェントネットワーク接続車両「カーロードクラウド一体化」アプリケーションの試行構築計画では、シングルバイクのスマート技術に車路雲の理念を加えたデータ駆動型スマートドライブの新しいソリューションを中心に、最長の走行距離や最も豊富なシナリオを持つ、独自の熱帯島特色を持つカーロードクラウド一体化のデモンストレーション省を構築することが明確に述べられています。

中国電動車百人会の副理事長兼書記長の張永偉氏は、シングルバイクのスマートとカーロードクラウド一体化を対立させる必要はないと考えており、将来的には中国に特化したスマートドライブの統合的な発展経路しか存在しないと語っています。「FSDはエンドツーエンドであり、最初のエンドは自動車自体が収集したものですので、そのデータソースは単一です。中国がカーロードクラウドを発展させれば、我々は路側とクラウド側の第二のエンドを提供できます。2つのエンドの入力、1つのエンドの出力が可能になり、これが中国独自の特長になる」と張永偉氏は述べています。