作者 | 王小娟

編集 | 周智宇

Robotaxiの戦いは、既に白熱化の段階に入っています。

北京時間10月11日、何度も延期されてきたテスラのRobotaxiが遂に正式に発表され、車種はCybercabと正式に名付けられました。この車両にはハンドルやペダルがなく、価格は30000ドル（約212000人民元）以下に抑えられており、税金や運営コストを加味すると、1マイルあたりのコストは30から40セント（現在のレートで約2.1から2.8人民元）に低下しています。

もちろん、この目標の達成には、2026年まで待たねばなりません。

競合他社たちももちろん後れを取ることはできません。特斯拉のRobotaxiが発表される直前、大洋の向こう側にいる競合相手のバイドゥのロボ快跑は、より大きな市場に進出し、海外展開を計画しています。

10月9日、複数の内部情報筋からの情報によると、バイドゥのロボ快跑は最近、積極的にグローバル展開を進めており、数多くの国際企業と深いコミュニケーションをとり、海外市場に進出し、まずは中国香港、シンガポール、中東などで自動運転タクシーのテストと展開を計画しています。

華尔街見聞でも、バイドゥが間もなくApollo自動運転オープンプラットフォーム10.0をリリースする予定であり、バイドゥの最新の自動運転大規模モデルADFM（Autonomous Driving Foundation Model）が搭載されます。このアップグレードにより、自動運転オープンプラットフォームの安全性、知識利用度、使いやすさが大幅に向上し、このバージョンはグローバルユーザー向けに設計されています。

この時、海外進出計画を発表することで、ルオボ・クワイパオは明らかにテスラのRobotaxiに正面から立ち向かう準備をしている。

ただし、中国の企業にとって、自動運転の海外進出はすでに新しいことではありません。

例えば、バイドゥは2016年にカリフォルニアで自動運転テストライセンスを取得していました。

さらに、今年の上半期に資本市場で競争している多くの自動運転企業は、より大きな成長を得るために海外市場に進出しています。彼らは、海外の自動車メーカーと提携し、運転支援のサプライヤーとなるだけでなく、海外市場でL4レベルのRobotaxiの実現も試みています。

例えば、シャオペンオートは韓国、ルクセンブルク、サウジアラビア、アラブ首長国連邦などで自動運転技術と実装のパートナーシップを展開しています。また、他の自動運転企業のVenustechは、今年8月にアラブ首長国連邦の首都アブダビの通りを走行していました。

過去10年間、自動運転は多くの天才たちが競い合う高地であり、AIの最も優れた表現方法の一つと見なされてきました。10年が経ち、自動運転は技術競争から商業化の後半戦に進んでいます。

大規模な商業化のプロセスで、現在トップを走っているのはまだルオボ・クワイパオです。

去年から、武漢などの都市では、多くの一般消費者も百度のロボット急行を街頭で体験することができます。

百度が発表した2024年第2四半期の財務報告によると、ロボット急行が提供する自動運転注文は約899,000件で、前年同期比26%増加し、総サービス量は700万件を超えました。単量で計算すると、ロボット急行はすでに世界最大の自動運転エンターテイメントサービスプラットフォームとなりました。

他の家のRobotaxiは、一部の都市に限定された範囲内でのみ運行され、商用範囲はより小さいです。

ただし、各社も加速しています。商業化の速度が比較的速い別の企業は、Alphabet傘下のWaymoという自動運転エンターテイメントサービスプロバイダーです。

今年3月、Waymoはテキサス州オースティンで従業員に自動運転乗車サービスを提供することを発表しました。8月に公表されたデータによると、WaymoのRobotaxi注文数はすでに週に10万件に達しています。

発表会を開催するテスラがRobotaxi分野の強敵となるのは、FSDの自動運転能力が既に表れているためです。

今年、テスラのFSD V12ヴァージョンは、「エンドツーエンド」の人工知能自動運転ソリューションを実現しました。現在、北米のModel 3とModel Yで、FSDが広範囲に搭載されています。また、FSDが中国市場へ導入されるとの情報も増えており、これは競合他社を不安にさせるニュースです。

世界中で、Robotaxi競争が激しくなっているのは、この業種が1兆ドルの大市場であり、利益率が非常に高いと見なされているからです。

根據情報機構Frost&Sullivan的預測，Robotaxi將於2026年左右實現大規模商業化，預計到2030年Robotaxi將在全球範圍內廣泛採用，屆時Robotaxi在中国智慧出行的滲透率將達到31.8%，2035年將達到69.3%。而預計到2030年，中国和全球Robotaxi市場規模將分別達到4888億/8349億元。

シャオペン汽車会長何小鵬も以前に判断を下した：“2026年には、Robotaxi業界は転換点に達するでしょう。”技術の蓄積があれば、シャオペンもこのレースでシェアを取ることを試みており、最近ではRobotaxiチームを拡充中で、複数のポジションの年収が最高で100万に近く、シャオペンのRobotaxiは2026年に上場する予定です。

同様に積極的に市場に参入しているのは元戎啓行で、同社のCEOである周光は、元戎は既に複数の主要車メーカーと量産の協力関係を展開し、量産車に基づくRobotaxiの規模運営に積極的に取り組んでいます。

そして、アーク投資機関の創始者兼CEOである「木頭の姉」キャシー・ウッドの予測によると、Robotaxiビジネスは「将来の5〜10年では、4〜5兆ドルの収入の機会となります。これはSaaSモデルで、粗利率は80%以上に達します。」

一方で、現在の高い利益率の自動車企業でも、利益率は30%以下です。

これからもマスクがなぜRobotaxiを強調し続けているか、そして以前に自動車を利益ゼロで販売し、FSDで利益を上げると公言した理由もここにあります。

「木頭の姉」によれば、Robotaxiも大部分の市場シェアを獲得する勝者が支配する業界であり、「どの企業が最も速く、最も安全に人々をA地点からB地点に運び、待ち時間をできるだけ短縮できるかにかかって、大半の市場シェアを獲得します。」

これが、各社がより大きな市場に向かって進み、複数の競合他社と競争モードを開始している理由でもあります。

ただし、自動運転は現在、技術的には実装が容易のようですが、世界各地に展開する際には、データセキュリティや規制などの制約に直面することになります。これはこれらのメーカーが競り合う際に、必ず直面する課題でもあります。