《科創板日報》10月11日、Mona M03が人気の後、シャオペンP7+が再登場しました。

シャオペンの会長兼CEOである何小鵬によると、P7+は30万以下のクーペSUVをターゲットにし、2つのエヌビディアOrin Xチップを標準搭載し、「AIイーグルアイビジョンドライブ」ソリューションを採用し、すべての車系で上位の自動運転機能をサポートします。

小鵬はP7+このモデルをグローバル市場に展開する計画であり、最初の登場はフランス・パリの車展であり、フランスには35の販売ネットワークを展開し、来年には55に達する見通しです。

10月中旬に予約を開始し、グローバル市場に展開する計画です。

何小鵬によると、P7+はコストのかかる激光レーダー部分を取り除き、純粋なビジョンベースのスマートドライブソリューションを採用しています。将来、P7+の「AIイーグルアイビジョン」ソリューションは、ドア・ツー・ドアのスマートドライブ機能をサポートするアップグレードを行います。

現時点では、小鵬汽車はP7+の正式な販売価格を公表しておらず、代わりに2024年10月14日のパリモーターショーで予約価格を発表し、グローバル市場を対象にし、11月初めに販売および納車を計画しており、展示車は全国の展示場に順次配備されています。

『科創板日報』の記者が深センの小鵬のオフライン店舗を訪れ、最初の店舗が設置される都市が深セン、武漢、長沙など25都市であることが分かりましたが、まだ予約は開始されていません。"10月14日から予約を受け付け始め、試乗もできます。」

現時点では、何小鵬はMONA M03の教訓を受け止め、P7+を10月1日に受け入れたことを示しています。「実際、P7+はすでに生産の坂を越えており、皆さんがより早くお車を受け取れるようにするために、工場は生産能力を事前に準備しています。P7+は間違いなく爆発的なヒットになるでしょうし、早く予約を入れれば早くお車を受け取れます。」

「私は最初の小鵬P7のオーナーであり、同ブランドのスペースのより広いセダンを追加購入する予定です。」小鵬P7+に興味を持っている車主は『科創板日報』の記者に対し、現在の車主がP7+を追加購入すると特典があり、親族と最初のP7オーナーと共有する生涯自営充電ステーションの無料充電権利が得られます。

小鵬P7+の価格設定に関して、何小鵬はP7+に対する投資家の期待値は粗利率が20％を超えることだと述べています。「私たちは何度か会議を開いて話し合う必要がありますが、最終的には11月初めに再びイベントを開催し、P7+のすべての機能を紹介しながら、国内の正式な販売価格を発表し、市場投入を行います。」

「見える構成から見ると、小鵬はこのモデルで厳格な原価管理を実施しています。」自動車業界のアナリストは述べました。P7+は激光レーダーを取りやめ、リン酸鉄リチウム電池を使用し、フロントトランクがなく、フードのサポート棒が手動であるため、MONA M03の人気を継続させたいと考えるなら、P7+は積極的な価格設定戦略を採用するかもしれません。「出発価格を20万元未満に定めることも、19万元未満に定めることも可能です。」

ヨーロッパ市場は激しい競争が行われています。

在前回のMONA M03発表会で、ヘ・シャオペン氏は、シャオペンの国際戦略はヨーロッパを出発点とし、テクノロジーを中心に置き、中国のテクノロジーを世界に展開することだと述べました。

今年1-5月、小鹏G9はデンマークとノルウェーでの累計市場シェアがそれぞれ59.53%と20.95%に達し、どちらも第1位となっています。9月18日時点で、小鹏G9の9月の欧州での販売台数は141台です。

小鹏汽車2024年第二四半期の財務報告によると、その四半期の海外販売は初めて10%を超え、小鹏汽車はドイツ、イギリス、イタリア、フランスなどの多くの欧州諸国市場に参入しました。

7月時点で、小鹏G6はタイ、シンガポール、マレーシアなど複数の国で右ハンドルバージョンを展開し、年内に出荷を開始する予定です。

現時点では、小鹏以外にも、ヨーロッパは多くの中国の新興電気自動車企業が狙う市場です。比亚迪、ニオ、リンパオなどのブランドがヨーロッパでの布石に取り組んでいます。

2024年1-4月、比亜迪の欧州市場での販売台数は7890台で、前年同期比532.7%の増加となりました。主力輸出車種にはタン、ハン、ドルフィン、シーライオン、ATTO 3(国内では唐PLUS)、シーライオンU(国内では宋PLUS EV王座版)などが含まれています。しかし、欧州市場の販売台数全体の割合は同じ期間の全体販売台数の0.84%に過ぎませんでした(同期の全体販売台数は93.95万台)。

新興車メーカーのうち、リンパオ自動車の2024年Q2の総販売台数は86696台で、リンパオ自動車がメディアに開示した情報によると、リンパオC10とT03が2000台以上欧州に納入され、今年の販売目標は6000〜7000台で、欧州市場での販売台数は第2四半期全体の販売台数のわずか3%未満です。

ニオ自動車の2024年第二四半期の出荷台数は57373台で、Schmidt Automotive Researchによると、2024年上半期に18の西ヨーロッパ市場(2004年までにEUに加盟した国、ノルウェー、スイス、アイスランド、イギリス)での純電動車登録台数は796台と、同期の全体販売台数の約1.4%を占めています。

中国の自動車業界関係者は、欧州市場における中国の自動車の最大の課題は、欧州連合が中国製電動車に対して最終的な反補助金税を導入することであり、さらに欧州の消費者はまだ中国の自動車ブランドを消費心理として形成していないと指摘しています。

関税が生産にどのような影響を与えるのか？

11月1日から、関連草案によると、欧州連合は、すでに存在する10%の自動車輸入関税に加えて、中国製の電動車に7.8%から35.3%の追加関税を課すことができるとされています。

しかし、上記の自動車業界関係者は、『科創板日報』の記者に語ったところ、欧州諸国の政府からは、欧州の自動車生産チェーンと雇用率を保護するために、中国の自動車企業が欧州に投資して工場を建設することを歓迎する明確なシグナルが送られていると補足しました。

シャオペン汽車ウェストヨーロッパ総経理のチョン・シュンチョンは以前に外部に述べて、「中国の自動車企業は、欧州での展開モデルにさまざまな方法があります。現地に工場を建設する方法以外にも、欧州の企業との協力や受託生産などもあります。StellantisグループとNIO汽車の協力は、非常に良い例です。」と述べています。

彼は、シャオペン汽車の短期的な目標は、欧州で地歩を固め、販売台数を追求するのではなく、ブランドイメージの構築に力を入れることだと考えています。

『科創板日報』の記者が調査した結果、欧州での現地生産、地元企業との提携だけでなく、一部の企業は、欧州連合の設定した高額な関税を回避するため、東南アジア地域（例：タイ）に工場を建設していると報じられています。

比亚迪はタイで初めての電動車工場を開設しました。工場は3年以内に稼働する予定であり、欧州市場向けに電動車およびプラグインハイブリッド車を生産し、将来的には欧州市場に新興エネルギー車種を輸出する予定であり、欧州連合に課される高額な関税を大幅に回避することが期待されています。

欧州の関連法によると、部品の 60% 以上が課税国から輸入され、組み立て付加価値が 25% を超えない場合、関税回避の行為とはみなされません。