ルノーオートモービル(RNLSY.US)のCEOであるLuca de Meoは、低コストの変速機技術に賭けることで、このフランスの自動車メーカーが急成長する欧州のハイブリッド車市場で一定の地位を確立しました。競合他社が電動車に挑戦される中で、ルノーは一呼吸つくことができました。

Zhitong Finance Appは、EUが2035年に内燃機関自動車を禁止する予定であるにもかかわらず、ヨーロッパが高価な電気自動車にあまり需要がないことにより、ヨーロッパの自動車業界に大きな圧力を与えていることに注意しました。

しかし、ルノーは熱エンジンと電動エンジンの両方を使用するハイブリッド車において驚異的な力を発揮しています。ルノーは自動車業界の同業他社よりも規模が小さく、2020年に過去最悪の損失を出しました。

欧州自動車メーカー協会(ACEA)のデータによると、今年の最初の8か月間、ClioとCapturを含むルノーのハイブリッド車の販売台数は前年同期比で55%増加し、EU全体の21.1%の伸び率を上回りました。

今年上半期に販売が60%増加し、ルノーブランドは日本のトヨタに次ぐ欧州第2の自動車ブランドとなりました。

「ルノーは非常に非常によくやっているようです」と、Stifelのアナリストはルノーが10月8日にビジネス目標を維持することを発表した後に述べました。ルノーは困難な市場環境の中で期待を下方修正していない伝統的な自動車メーカーの数少ない一つです。

彼らは一つの研究レポートで補足して、「我々は、その企業は同業他社よりもより多才で、より俊敏であると考えています。」

ハイブリッド車の利点を維持することが、デメオグループの総排出量を減らし、短期間で販売台数を増加させるのに役立つかもしれません。ハイブリッド車は電気自動車より安価ですが、従来の自動車よりも少ない汚染を生じます。

コンサルティング企業Dataforceとs&p グローバル インクによると、ハイブリッド車の需要は続くと予測されており、本世紀末までに電気自動車が主導するまで持続的に増加するでしょう。

ルノーの時価総額は116億ユーロ（126.8億ドル）で、ヨーロッパのトップ企業であるフォルクスワーゲングループの四分の一に過ぎず、これはルノーをより柔軟にしますが、中国からの電気自動車への猛烈な競争に直面する中、同業他社よりも脆弱になる可能性があります。

日産と三菱との20年に及ぶ協力関係をほぼ放棄し、電気自動車子会社アンペールのIPO計画を中止した後、フランス政府が15％の持分を持つ企業は、新たな方向を模索しています。

低コスト変速機

ルノーが最近ハイブリッド車分野で成功を収めた秘訣は、このフランスグループが既に持っていた技術に焦点を当てていることにあります。

100年前、変速機の先駆者として、ルノーのエンジニアたちは、ギアを繋ぎ、離すための簡略化された“ドッグクラッチ”を作成することにより、同期機やバッテリーなしで低コストのハイブリッド駆動システム、E-Techを生み出しました。

増速機はエンジンの速度と車輪への伝達を制御するためにシンクロナイザーとギアを使用します。

E-techシステムはすべてのルノー車に使用でき、他のツインエンジンと比較して部品が少なく、より軽く、より安価になります。

投資家は喜んでいます。今年、ルノーの株価は6.4%上昇しましたが、ヨーロッパの自動車株指数は12%下落しました。

ジェフリーズファイナンシャルグループのアナリスト、フィリップ・ウーショワ氏は、「競争相手と比較して、ルノーはバッテリー電動車とハイブリッド変速機のバランスを特に簡単に保っています。」と述べています。

アナリストたちは、ルノーがより手頃な価格の新しい車種を発売するにつれて、成長が続くだろうと述べています。ルノーのE-tech変速機システムを搭載したハイブリッドのClioは、トヨタ・ヤリスやプジョー208よりも400ユーロ高くなりますが、パワフルで、小型車や新しい300馬力のRafaleクーペカーに搭載できます。

s&p グローバル インクのアナリスト、アントワーヌ・ジロは、「数年間、ルノーはこの優位性を維持するでしょう。」と述べています。

停滞している電動車販売

コンサルティング企業Dataforceのシニア自動車アナリスト、ベンジャミン・キビエは、ハイブリッド車の環境への影響が一般車よりも小さいことから、ルノーが欧州連合の二酸化炭素排出規制を遵守するのに役立ち、ルノーの電動車販売は競合他社よりも低いと述べています。

Dataforceによると、RenaultのE-Techハイブリッド車の排出量はわずか95グラムで、2024年までに114グラムの平均二酸化炭素排出量を達成するのに役立つ。

これはフォードとフォルクスワーゲンの平均二酸化炭素排出量（それぞれ123グラムと125グラム）よりも優れています。

しかし、Renaultのハイブリッド車の驚異的な力はここまでです。来年から、ヨーロッパの自動車メーカーは二酸化炭素の平均排出量を1キロメートルあたり94グラムに削減しなければなりません。

情報筋によると、これらの規制を遵守するために、Renaultは電気自動車の販売台数を20％増やす必要があります。Renaultの電気自動車の販売台数は、ブランドの欧州における販売の約12％にすぎないため、これは難しい課題です。

Renaultは、bydなどの中国メーカーの低価格製品と競争するために、コンパクト電動車R4 E-Techを発売しました。

このモデルの予想価格は35,000ユーロ（38,252ドル）未満で、月曜日にパリの車展で初公開されました。これはプラグイン経済車で、R4はフランスのモービージュで組み立てられ、エンジンとバッテリーは近くの工場から供給されます。この車は来年上半期に販売開始されます。

過去10年間、電気自動車分野の先駆者として、Renaultはテスラなどの純電動車メーカーやStellantisなど、規模の大きな競合他社に先を越されています。以前、同社はR5を発表していました。

「熱動力車ではなく、ハイブリッド車をより多く販売するのは正しい方向に向かうだけです。ただし、R5とR4の成功の発表も重要です。」