先週 $テスラ (TSLA.US)$ CEOマスクは自動運転タクシービジネスRobotaxiの最初の発表会で「誇大広告」を行い、2026年にステアリングホイールやペダルのないプロトタイプ車Cybercabの生産を開始し、2027年には非常に高い生産量で製造される予定です。

残念ながら、夢がどんなに豊かでも、Cybercabが量産されるためには、アメリカ政府の法律上の障壁があります。ブルームバーグは報じており、車両の生産が方向盤や他の米国自動車安全法に規定された制御装置を持たない場合、自動車メーカーはまず米国の規制機関である国家道路交通安全管理局（NHTSA）の許可を取得しなければならず、そのような車両は道路を走行できない。特斯ラがこの障壁を乗り越えることができたとしても、毎年数千台の無人運転タクシーが道路に投入されるだけです。

自動車メーカーが免除を取得した場合、NHTSAはこれらの年に通常、2500台の車両の道路走行を許可しています。つまり、Cybercabが道路を走行できたとしても、最終的にはニッチな自動車製品に過ぎません。特に昨年、テスラは世界中で約181万台の車両を納車し、今月初めに発表された第3四半期の納車台数は約46.3万台でした。これらのデータからみても、Robotaxiビジネスが将来量産された場合、特斯ラ内での販売量はほとんど無視できるでしょう。

10月15日火曜日の米国東部時間によると、NHTSAは、特斯ラがCybercabの通行免除申請をまだ行っていないと述べました。これまでに、NHTSAは2020年に同様の申請を1件承認しただけで、その際は新興企業Neroが貨物および乗客用の低速自動運転デリバリートラックを展開することを認めました。

NHTSAの承認が厳格なだけでなく、米国各州の自動車道路走行規制も特斯ラに障害をもたらしています。特に特斯ラの発祥地であるカリフォルニア州では、Googleの傘下であるWaymoやゼネラルモーターズの自動運転子会社Cruiseがすでに自動運転タクシーを現地に展開しています。一方、特斯ラはその州での自動運転テストまたは展開許可を申請していません。

カリフォルニア車両管理局の広報担当者は、2015年以来、特斯ラは人間の安全運転手が同乗する状況で自動運転技術を試験する許可証を持っていますが、2019年以降、会社はその技術の使用を報告していません。

米国バージニア州のGeorge Mason Universityの工学教授であり、前NHTSA顧問のMary Cummingsは、テスラにとって、州の許可を取得することがより大きな問題であるとコメントしています。カリフォルニアにテストデータを提供する前に、テスラは「カリフォルニアの必要な許可を取得するには数年かかる必要があります。」

先週のRobotaxi Dayのイベント終了後、ウォール・ストリートジャーナルは、いくつかのメディアのコメントを引用し、人々が興奮から我に返ってみると、テスラが提出したのは空虚な約束にすぎないと指摘しています。マスク氏は「テスラの自動運転タクシーのビジネスモデルに関する新しい詳細、たとえば収入や市場規模に関する予測などをほとんど提供していない。」

コメントによると、マスク氏はカンファレンスで規制問題を避けているとされています。

「マスクはテスラが自動運転車を道路に投入する監督障害にどのように対処するかについて具体的に説明しておらず、ただし、会社は許可された場所でサービスを提供する」と述べています。いくつかの自動運転車事故があり、規制当局は関連企業に対してより厳格な審査を行っています。

さらに、イベントについてのいくつかのコメントでは、「会社がサービスにどれだけ投資しているか、直面している規制上の障壁、それらを克服する計画などについてほとんど議論がなかった」と述べられています。

編集/Somer