作者 | 王小娟

編集 | 周智宇

主流のSUV市場を中心に、多くの自動車メーカーがテスラのModel Yに対抗し、去年の世界で最も売れた車種を打倒しようとしています。

9月にはすでに発売された智界R7、樂道L60、極星7Xなどがあり、今月発売される亜尾塔07、智己LS6、岚図知音などがいます。彼らはエネルギー形式や価格に関わらず、宣言の中でテスラのModel Yを狙っています。このためニオの会長、李斌氏は、これは6つの派閥がModel Yに一斉攻撃を仕掛けていると率直に述べています。

10月13日、岚図はグローバル市場向けの車種『知音』を正式発売しました。価格設定からも分かるように、販売台数を増やすために殊勝に努力しています。この車の本来の始め売り価格は19.69万元でしたが、岚図は3000台の限定車を17.99万元で販売しています。

努力は理解できますが、なにしろ岚図は先月、全く新しいドリームハウスによって月間販売量が1万台を超え、必然的に勢いを持続し、ヒット商品をコピーする必要があります。

しかし、ヒット商品を複製するのは簡単ではありません。ドリームハウスが位置しているMPV市場の競合相手は比較的少なく、全く新しいドリームハウスはまた、華為の援助を受けており、過去の経験から、この影響は即効性があることが証明されています。

これは、知音がヒット商品になるには、より大きな誠意とより堅実な実力を示す必要があります。

まず価格面では、Model Yを攻撃するいくつかのモデルの中で、Lantu Zhiyinのベース価格は前述の6車種の中で最も低く、そして正規のテスラModel Yよりも70,000元も安く、さらには一連の特典があります。

他社が増程機能を持っていれば、ニオは交換式のバッテリーを持っていますが、知音がこれらのモデルと競合するためには、ユーザーのバッテリー不安と走行距離不安を解消する必要があります。

そのため、Zhiyinが今回発表した4つのSKUは、高速充電と長い航続距離を特長とし、エントリーレベルのバッテリーは77度で、2WD版の航続距離は625km、4WD版の航続距離は570km、超長航続版は900km以上の航続距離です。

補充機能に関して、長い航続超充版と超長航続版は、800V高圧シリコンカーバイドプラットフォームをベースにしており、5Cスーパーファスト充電技術により、15分で515kmの補充が可能です。

興味深いのは、発表会で、Lantuは全自動でガンを抜いたり差し込んだりするスマート充電siasun robot&automationを披露しました。完全な管理モードで実現でき、降車する必要が一切ないです。現在、最初の高速充電ステーションは上海、広州、重慶、天津、武漢、合肥などの都市でオンライン展開されます。

ZhiyinはLantuの最初の全車種が純電動の車両です。

岚图自動車販売サービス有限公司の副総経理である曾清林は、ハイブリッド車やエンジン搭載車を作らないのは能力不足ではなく、現在の補充機能が給油と同じくらい便利になっているためであり、そして、将来はハイブリッド車も純電動になるため、必要がないと述べています。

そして、業界が重要視しているスペース、アジアベッツカーマシン、高解像度AR-HUDなど、Lantu Zhiyinも取り残されていません。

岚兎を別のベストセラーにしたいだけでなく、この車は、岚兎が国際化に向けた新たなスタート地点でもあります。現在、業界でまだ追いかける立場にあることを岚兎もよく理解しています。したがって、この盛り上がりに乗じていかに早く海外進出を進めるか、再び遅れを取ってはいけません。

発表会から24時間後、Lantu Zhiyinは8126件の注文を獲得しました。そのうち、長時間駆動可能で急速充電可能なバージョンが過半数を占めています。このことは、Lantuの航続距離と急速充電という2つの売り手が既に宣伝されていることを意味し、市場でさらなる進展が期待されています。

以下は、華爾街見聞などのメディアとLantu汽車販売サービス有限公司副総経理の曽清林、Lantu汽車新エナジー技術シニアディレクターの黄敏、Lantu汽車デザインシニアディレクターの徐琳との対話（編集後）。

質問：岚兎汽車にとって岚音はどのような意義がありますか？ポジショ二ングやコア競争力は何ですか？新しい発展段階に入ったことを象徴していますか？

曽清林：夢想家の月販売が5000を突破し、Lantuの最初のベストセラー車種となりました。1つのブランドが持続的に発展するには、1つのベストセラーだけでは不十分です。より大衆向けの市場を対象にするためには、1〜2つのベストセラーが登場する必要があり、Zhiyinは第2のベストセラーの幕開けとなります。東風グループからすれば、これがLantuにより高い要求を投げかけ、より高い期待を背負っていることを意味します。

ZhiyinはLantu初のグローバル車であり、Lantuにとっては販売の新たなスタート地点であり、国際化に向けた新たなスタート地点です。

Zhiyinにはどのようなコアコンペテンスがありますか？3つの電力分野、高級スマート、機械的品質、および車内空間など、いずれも業界をリードしています。たとえば、Lantu Zhiyinは独自開発の800Vシリコンカーバイドプラットフォームや5C超充技術を採用しています。これらはLantuの最新の中核技術であり、15分で充電し、航続距離は500km以上に達します。

質問：現在、新エネルギーのシェアでは、範囲延長モデルとプラグインハイブリッドが純電気車よりも速く普及しており、また、公共のものに直面する20万の新エネルギーSUVマーケットへの競争は激しいですが、あなたたちは純電気車だけを出しているので、なぜ範囲延長やプラグインハイブリッドを提案しないのですか。

曾清林：Lanttoの技術蓄積は、範囲延長、ハイブリッド、純電を包括しており、範囲延長やハイブリッドを提案することに何の問題もありません。なぜ純電気を選んだのですか？非常に重要なセールスポイントは、900キロの超長距離走行と5Cの急速充電です。

実際、皆が範囲延長やハイブリッドを好む主要な理由は「航続不安」です。昨日、皆さんはルー総裁の自動車を運転する動画を見たはずですが、約十数分で10％から80％まで充電できます。知音はガソリン車に一番近い純電気車であり、より長い航続距離と給油時間と同等の充電速度を実現していますので、範囲延長やハイブリッドをする必要性はそれほど高くないですし、結局範囲延長は最終的には純電気になります。

質問：会社が知音の販売目標はどのような期待ですか？

曾清林：Lanttoの知音には非常に高い期待があり、全新しいLantto Dreamerの後、Lantto車の第2の「ヒット商品」になることを期待しています。

質問：Model YとLanttoの知音は同じ価格帯で、ユーザーは両車を比較するでしょう。サイズは非常に似ていますが、「Lanttoの知音とテスラModel Yを比較して何が優れていますか？」となぜ昨日「次世代Model Y」と言ったのか尋ねたいです。

曾清林：今、Lanttoの知音は空間、バッテリー、充電スピード、800Vシリコンカーバイドプラットフォーム、アジアベッツコックピットなどの領域で、実際にModel Yよりも全体的にリードしています。現在の構成と性能から言って、Lanttoの知音は確かに現在のModel Yの水準をはるかに上回っています。現在、中国の純電気市場ではModel Yの販売数は比較的高いですが、この中でブランドの先発優位性がいくらか存在しています。

もちろん、Model Yは販売数だけでなく知名度でも、このクラスの電気自動車の基準ですが、それでも私はその地位が揺るぎないとは言えないと思います。

質問：現在上市してから約12時間が経ちました。この12時間の注文の状況はどうでしょうか？私は特に、17.99万元の3000台のモデルが完売したかどうかに興味があります。

曾清林：昨日の発表会からコンサートの段階に移る際、システムがすでに遅れていました。

話題の17.99万元の価格について、実際にこれは期間限定の特典価格です。バックエンドデータを見ると、これまでの既存顧客を含めると、17.99万元が最も大きな比率ではなく、20.29万元や23万元のモデルこそが最も売れ筋のモデルであり、これは中国の消費者層が高価格のテクノロジーに対する信頼を表しています。

質問：価格設定の背後にある思考プロセスはどのようなものですか？

曾清林：業界においてテクノロジーの均等な権利を実現したいと考えています。ランツの販売が伸びると、規模効果も徐々に確立され、充実したスケールのサプライチェーンとコストメリットを持つようになり、だからこそ私たちはテクノロジーの均等な権利を行使する自信があります。また、ランツが技術的、構成体験の面で業界の指針となり、業界での大ヒットを目指しています。

質問：現在、ランツは範囲拡大および延長ルートを弱めて放棄していますか？

曾清林：放棄や弱化は存在しません。製品の位置づけに応じて、適切な構成の選択を行っています。私たちのランツFREEは現在、全系列の範囲拡大です。ランツメルローズ、ランツイマジニーには、純電動、ハイブリッドの2つのバージョンがあります。これはランツの技術的な準備が非常に包括的であることを示しています。

最初にランツ知音を計画する際に、私たちはランツ知音の補助体験をガソリン車に近づけて、ユーザーの航続距離に対する不安を解消したいと考えていました。将来的に範囲拡大を導入するかどうかについては、短期的にはあまり考えていません。

質問：今年、私たちは変化を見ています。ラン・トゥー・ヤンは初めて武漢から出ましたが、マーケティング関連の後続のコミュニケーションだけでは不十分です。長期的な戦略的な計画に何か注目すべき点がありますか？

曾清林：確かに、過去には売上の変動に関する問題がありましたが、コミュニケーションの面で大幅な改善の余地があることに気づいています。今年のラン・トゥー・ヤンの最大の変化は、技術の利点をユーザーが感じることができるシーンや理解できる言語に変えて継続的な伝播を行っていることです。

梦想家が上場した後、逍遥座舱と超充技術の発表を行いました。例えば、新しいラン・トゥー・ヤン・梦想家が発表されると、多くのユーザーはもともとファーウェイを求めていましたが、逍遥座舱を体験した後、ラン・トゥー・ヤン独自の鯤鵬版車種を選択しました。

私たちも以前、コミュニケーションやパッケージングにおいて保守的であったことを認めています。私たちは非現実的なマーケティングをしたくないのですが、真の技術、ユーザーが理解できる言語、見て感じることができるシーンを提供し、ユーザーに認識させることがマーケティングの方向性です。

質問：みんながファーウェイによる梦想家の売上の急増効果に注目していますが、知音は現在乾坤3.0、ADS3.0、鸿蒙座舱4.0などの準備を進めていますか？ある段階でファーウェイ版の車種を導入する可能性がありますか、特にFSDが普及する大きな背景の中で。

曾清林：私たちとファーウェイの協力について、新しい梦想家の時にも述べていますが、私たちとファーウェイの協力は相互の力を与え合うものであり、強強の連携です。ラン・トゥー・ヤンは、ハードウェアデータ、シャシー、セーフティなど独自開発の技術において、非常に深い技術蓄積があり、スマートキャビン、自動運転など、その水準も向上しています。スマートキャビンの領域はファーウェイの水準に近いです。

質問：知音は新しい純電動プラットフォームで開発されたグローバル車種であり、国内版と海外版との違いはどのような点がありますか？いくつかの具体例を挙げられますか。英連邦国家向けの右側通行仕様モデルなど、開発は同期していますか？

黄敏：ラン・トゥー・ヤンにとって、我々は立案段階ですでに海外市場と国内市場を同時に考慮し、グローバルを対象に開発された車種です。

海外の基準が国内よりも高い点は非常に少ないことが残念です。

しかしながら、海外の一部地域、特にヨーロッパでは、パッシブ安全性の一部の規制や条件が中国と異なる可能性が高く、これはグローバルな車種を展開する上で挑戦となります。

違いはいくつかあります：まずスタイルにいくつかの違いがあり、幸いなことに、海外版は国内でも販売されており、中国のユーザーは全てのデザインを選択できますが、海外では海外版のみが販売されます。

また、現在海外展開の計画では400Vのみの導入が予定されており、これは現地のインフラ整備に対する需要に関連しています。我々は祖国のインフラ整備能力に感謝し、中国では800Vの利便性を享受できますが、海外では800Vを販売しても多くのユーザーが利用できず、基礎インフラ整備に対する期待も国内ほど高くありません。

もう1つの注意点は右ハンドルに関するもので、現時点で岚图のこのモデルには右ハンドルへの要望はまだ寄せられていません。ただし、将来的には岚图の海外展開計画において右ハンドル市場も検討される予定です。

質問：次に、スマートコックピットの技術と体験の向上についてはどのような計画がありますか？人気のあるAI技術についてはあまり話題に上がっていませんが、この分野では次にどのような計画がありますか？

曾清林：まず第一に、華為との協力と同時に自社開発のコックピットにこだわる理由は何でしょうか。外部ブランドとの協力はエコシステムの閉鎖性の問題があります。我々のコックピットと華為のバージョンの最大の違いは何でしょうか？まず、互換性が向上し、華為はスマートフォンに対する連携が比較的良いため、我々のコックピットはプラットフォーム間の協力においてより優れたパフォーマンスを発揮します。

第二に、スマートコックピットでは既にAIの大規模モデルトレーニングを導入しており、皆様は知音のスマートコックピットを実際に体験することができます。なぜスマートコックピットが大きく進化したのか、最大の理由はここ2年間にAIの大規模モデルトレーニングを取り入れ、全体的なスマートコックピットの体験が非常に向上したからです。今後、スマートコックピットの領域では、互換性の向上だけでなく、トップ企業との協力を通じて、AI能力を持続的に強化し、最大の特長として位置づける予定です。

昨日、自動充電を行うカッコイイロボットを見ました。自動車メーカーの発表会で初めて物理的な展示があり、さらに2つの設備があることを確認しました。固定式と移動式がありますが、この技術に関して将来的にどのような普及計画があるのでしょうか？この技術を公共充電ステーションに普及させる予定はありますか？

Huang Min: まず、充電用の機械アームについてですが、実際にはいくつかのシーンがあります。例えば、雨の日や天候が悪い場合、ユーザーは車から降りて、QRコードをスキャンし、銃を取ります。伝統的な空冷式銃は実際に高速充電銃よりも重いです、特に低温の場合、私は毎年冬に最も寒い場所に行き、東北部の地域では少々厳しいです。女性の場合は言うまでもありません。

充電用の機械アームは主にこの経験に関する問題を解決します。ユーザーが車を停めた後、例えば、嵐図の車であれば降りる必要はないかもしれませんが、もちろんその他のサポートが必要です。例えば、充電設備が必要です。ブランドの設備で充電すれば、または嵐図の知音インアンシューの設備で充電すれば、または運営会社と連携していれば、バックエンドは決済などの仕組みが整備されています。さらに、電動の蓋を開けたり、電動の部分も可能です。

第二に充電ロボットです。嵐図の充電ロボットは特定の祝日や特定の場所で、一括投入される予定です。このようなシナリオを想像してください。私たち嵐図知音の車の所有者はサービスエリアに入り、他の人が列に並んでいます。どの駐車スペースに駐車しても、アプリをクリックするか、車の機械を利用するか、あとはすべて嵐図に任せて、私たちの充電ロボットは車両の位置情報や予約に基づいて、急速充電を行います。充電が完了したら決済が完了し、充電口の蓋も閉じてくれ、そして自動で戻って充電に行きます。このシーンは非常に素晴らしいです。

知音の車の所有者にとって、残り5%〜10%の急速充電の不安をいくつかの方法で解消することを望んでいます。もちろん、これら2つの技術に止まらず、我々は他の技術も順次リリースしていきます。

曽清林: これも私たちのエネルギー戦略の一環です。黄博士が少し前に紹介した2B側の一部です。充電サービスプロバイダーとしての柔軟性の向上について、もちろん、我々は2C側も提供する予定です。自動運転体験に関連した製品も展開していく予定です。