智通财经APP获悉，10月17日，崔东树发布9月汽车细分市场走势和厂家竞争表现分析。随着国家报废更新政策及各地方以旧换新置换政策稳定发力，大力拉动了车市增长，叠加“中秋”及“十一”节日效应， 9月乘用车车市呈高速增长态势，“金九”效果显著。9月下旬股市上涨的财富效应显著，长期向好的股市必然为车市带来持续增长的动力。

国家报废更新补贴标准实施差异化鼓励，对购买新能源乘用车补2万元、购买2.0升及以下排量燃油乘用车补1.5万元，由于报废更新的新能源较燃油车补贴多5000元的补贴优势，因此绝大部分报废更新用户选择购买新能源车，因此今年9月的新能源乘用车零售增长质量较高。

近几年乘商分化特征明显。今年市场受政策和春节因素影响，1-9月乘用车增速相对较好。商用车春节后市场才恢复，1-9月走势相对偏弱。

2024年9月累计汽车总计销量2157万台，累计增速2.3%；9月汽车总计销量281.38万台，同比下降2%，环比上月增长15.2%。

2023年の車市場は継続的に低調な出足となり、年末には顕著な超過に至っている。今年2月には販売台数が前月比で大幅に減少し、9月には大幅な回復の傾向を見せ、価格競争が市場の低迷を徐々に回復させている。

2019年の累積自動車販売台数は2576.87万台で、累積減少率は8.1%、2020年の累積自動車販売台数は2531万台で、累積減少率は1.9%、2021年には累積自動車販売台数が2627万台に達し、累積成長率は3.8%となり、ついに正成長を達成し、2019年の実績を上回りました。2022年には累積自動車販売台数は2675.57万台となり、累積成長率は1.9%となる見込みです。2023年には累積自動車販売台数は3009万台に達し、累積成長率は12.4%となる見込みです。

2021年のグラフと比較すると、2022年には一部の自動車企業が力強いパフォーマンスを見せ、業界の成長率が大きく分かれている。2022年の年初には伝統的な自動車メーカーに大きなプレッシャーがかかり、特に新エネルギーの衝突と疫病の影響の重なりがあり、国有の大手企業のパフォーマンスは分化しており、広汽(02238)と奇瑞は優れたパフォーマンスを示しており、特に奇瑞の商用車と乗用車部門は非常に良好な成績を収めている。北方の一汽、長城(02333)、北汽などの各社もプレッシャーを抱えている。

2023年初めには、新エネルギーが自動車市場のトレンドを分かっている。中央企業の3強は全体的には分化しており、一部の国有企業は低迷している。比亜迪(01211)などの新エネルギー企業は非常に良いパフォーマンスを示しており、奇瑞と特斯ラ(TSLA.US)は今年のパフォーマンスが比較的強い。セカンドラインの自動車企業は成績が分かれており、新旧のエネルギー転換と新エネルギー車の持続的な損失圧力から、自主ブランドの中小企業は深刻な低迷を経験している。

2024年の自動車グループの構図は全面的に変化し、比亜迪が価格を引き下げて新製品を増やし、乗用車販売のペースが良好であり、海外での変化もあり、したがって奇瑞、吉利、dongfeng automobileは非常に良いパフォーマンスを示しており、上海汽車は引き続き激しい下降線上にある。新エネルギー車の比亜迪とテスラの成長率は分かれている。

9月の自動車マーケットは比較的分化しており、新能源関連の消費は強調されており、廃車の更新政策により市場の構造的成長が引き起こされ、各社の動向が分かれています。主要自動車メーカーの一部は、前月比で大幅に回復し、byd社は8月に比べて強調されています。

2023年の年間累計メーカー販売台数は合計2553.23万台で、累計成長率は10.4%です。ここ数年、新エネルギー車の技術革新と競争力が継続的に向上しており、燃料車の新製品の導入が不十分です。今年の自動車マーケットでは年初から価格戦が早く起こり、一部の新エネルギー車が20%近い値下げを実施し、春節後の2月から4月末までの長期間にわたって値下げを継続し、昨年全体の値下げ車種数に匹敵するモデルが値下げに参加したため、春季には一時的に消費者が価格に非常に慎重になり、消費者の消費予想が弱まっているため、春の自動車市場の起動が一時的に抑制されました。また、異なる税制と権利の背景で、新エネルギー車の成長が加速し、燃料車のマイナス成長傾向がますます明確になっています。国家の新車政策の実施規則や地方の新エネルギー補助金政策の継続的な推進に伴い、社会の蓄積された消費購買力が5-9月に一部解放され、新エネルギー車の半年末の需要が強まり、新エネルギー車の動向が、乗用車メーカーの予測チームの予想を上回っています。

2024年9月の累計販売台数は1837万台で、累積成長率は3%です。9月の狭乗合計販売台数は250.86万台で、前年同月比で2.3%増、前月比16.7%増となりました。

9月、主要な自動車企業は全体的に強調され、自主ブランドが特に強調されており、合弁企業は改善が緩やかです。BYD社がリードし、奇瑞が2位を維持し、吉利汽車（00175）が3位を維持しています。合資の一汽大众も比較的強調されています。

乗用車の主要なメーカーキャンプはすぐに分化し、新エネルギー車を主体とするメーカーは比較的強力であり、自主的なパフォーマンスの分化が特に明らかです。

2023年の通年の乗用車の小売台数は2170万台で、累計の伸び率は6%；2024年1-9月の乗用車の販売台数は1558万台で、前年同期比2%増加し、9月には211万台で、前年同期比5%増加。

2022年には、新エネルギーを搭載した乗用車の販売台数は650万台で、前年同期比96%増加しました。2023年には、新エネルギーの乗用車市場は安定して拡大し、全体的に増加する見通しです。

2024年1-9月の販売台数が791万台で、前年比34%増加し、好調なトレンドを示し、スクラップ更新補助金、メーカー値下げ、新車などが良好な成長をもたらしています。

2024年、新エネルギー乗用車のブランドのパフォーマンスが分かれ、今月の吉利がテスラを抜いて月間2位になりました。年間ではテスラには及びませんが、自主的に台頭してテスラを超える傾向が明らかです。

2023年の伝統的な燃料を使う乗用車の狭義の販売台数は1666万台で、2022年とほぼ同じ水準です。2024年の1-9月の伝統的な狭義乗用車の販売台数は1046万台で、昨年同期比で12%減少し、9月は前年同月比で21%減少しました。3月度の減少幅は今年最大です。

前期の一般的な乗用車の持続的な下降により、市場には相当なプレッシャーがかかっています。たとえ従来型車両のトレンドが相対的に回復しても、新エネルギーの価格競争による価格の衝撃は引き続き現れます。従来型車両も安定し、成長を回復することを願っています。

従来の動力を使用する乗用車の合弁事業主導の状況が徐々に変化し、奇瑞、吉利、および合弁3強の市場が依然として強いです。一汽-大众は合弁で明らかにリードしており、自主ブランドは合弁企業の燃料車の優位性がそれほど明確ではありませんが、合弁企業の燃料車の技術的な深みは依然として超強力です。

商用車市場の全体的なトレンドは低く、2022年に前年比30%減少し、年間少ない超低成長の特徴がある。

2023年の年間総製造販売数量の広義の商用車販売台数は429.77万台で、蓄積成長率は18.6%です。2024年9月における総累計広義商用車販売数量は307.14万台で、累計で1.8%減少しました。9月の広義商用車販売台数は30.53万台で、前年同月比で22.7%減少し、前月比で4.3%増加しました。2024年のスタートは1月の基準要因が強いですが、その後、高いベースの下での3-6月の安定した成績があり、7-9月の商用車の成長は比較的弱かったです。

商用車市場の主要メーカーは上汽通用五菱、北汽福田、東風自動車、長安自動車、中国重型自動車などで、その中で長安、一汽、五菱自動車が比較的強く、江鈴自動車は比較的平穏である。重量車の中国一汽と中国重型自動車のパフォーマンスは非常に良好で、一部の二線企業はまだ圧力がある。

2023年の通年累計メーカー納車台数は、小型車の合計で88.24万台で、前年比6.3%増加しています。2024年9月、小型車の合計納車台数は53.34万台に減少し、前年比13%減少しました。9月の小型車の総販売台数は4万台で、前年比56%減、前月比15.7%減少しています。

2024年9月、マイクロバスの累計販売台数は179,000台に減少し、前年比4.8%減少しました。9月のマイクロバスの販売台数は21,400台で、前年比72.2%減少、前月比3%増加しています。2024年9月、マイクロトラックの累計販売台数は35.45万台に減少し、前年比17.3%減少しました。9月、マイクロトラックの販売台数は1.86万台で、前年比7.3%減少、前月比30.2%減少しています。

2023年には、五菱は非常に強い動向を示し、特に8〜12月は強い動向を示しましたが、その後、2024年初めに急激な調整があり、3〜5月に強い動向を示しました。2024年9月、ほとんどの自動車メーカーの販売台数は前月比で回復していますが、上汽通用五菱だけが8月よりも弱い動向を示しています。

2023年の累計メーカー販売台数は、トラックの合計販売台数が292.73万台で、累計成長率は22.8%です。

2024年9月の商用車の累計販売台数は217.62万台で、前年比0.4%増加；9月の商用車の累計販売台数は22.35万台で、前年比13.7%減少し、前月比8.9%増加。

2024年9月の軽商用車の累計販売台数は139.45万台で、前年比1.2%増加；9月の軽商用車の販売台数は15.75万台で、前年比3.7%減少し、前月比18.4%増加。

前期のトラックの大幅成長は、国IIIディーゼル車の廃止の影響が主です。各地で国III規制を厳格化する措置が取られ、大幅な車両の交換需要がもたらされました。新たな交換プログラム導入に伴い、車市場の成長にはまだ潜在的な余地があります。

2024年の軽商用車の主要メーカーは差がはっきりと分かれており、鑫源汽車などが前年同月比で急増しています。

Changan AutomobileとXinyuan Automobileはすでにマイクロトラックの強力な企業からライトトラックの強力な企業に進化しました。

2019年の全年累計中型〜重型トラック販売台数は131.36万台で、累計で0.9%減少し、2020年の全年累計中型〜重型トラック販売台数は177.8万台で、累計成長率は35%で、2021年の全年累計中型〜重型トラック販売台数は157.2万台で、累計で12%減少し、2022年の中型〜重型トラック販売台数は76.75万台で、累計で51%減少しました。 2023年の累計販売台数は中型〜重型トラック101.81万台で、累計成長率は32.7%である。

2024年9月、中重卡の累計販売台数は78.16万台で、前年比1%減少しています。9月の中重卡の販売台数は6.6万台で、前年比30.9%減少し、前月比8.6%減少しています。

前期の重型トラックの高成長は、電子商取引物流が公路運輸の需要増加を引き起こし、急速な金融貸出の増大によるものであった。 感染症の影響下における住民消費は物流輸送を促進した。一方で、国III規定による廃棄物の更新と投資による促進など、総合的な要因により自動車金融透過率が高くなり、車市の消費圧力が高まっています。

2024年の主要なトレンドが分化しており、中国重工業と陝汽はロシアへの輸出で重量車が比較的強力ですが、中国の一汽重工業と東風重工業は春節後の調整期にあります。 今年の開始は重工業と陝汽が比較的強く、龍頭重卡の一汽重工業と東風重工業は、製品競争と市場開拓をさらに強化する必要がある。二次線の重工業は主力メーカーとはまだ大きな差があります。

2023年の年間、乗用車メーカーの乗用車総販売台数は48.81万台で、累計成長率は19.6%です。

2024年9月、乗用車の累計販売台数は36.18万台で、累計成長率は5.6%です。9月の乗用車の販売台数は4.18万台で、前年比20.5%増加し、前月比4.3%増加しています。

2024年9月、軽乗用車の累計販売台数は28.43万台で、累計成長率は1.8%です。9月の軽乗用車の販売台数は3.18万台で、前年比13.5%減少し、前月比2.9%増加しています。

9月の五菱汽車がリードし、他の商用車企業も前月比で比較的良いパフォーマンスを示しています。最近の商用車市場は継続的に変化し、2次メーカーが台頭しています。ここ2年、長安は非常に強い動きを見せ、次いで上海自動車と江鈴の動向も強いです。上海自動車の輸出業績は非常に強いです。

2023年の年間累計メーカー販売台数は大型および中型商用車の販売台数が9.17万台で、累計成長率は3.9%です。2024年9月の累計大型および中型商用車の販売台数は7.76万台で、累計成長率は22%です。9月の大型および中型商用車の販売台数は1万台で、前年同月比で21%増加し、前月比で9.1%増加しています。

前の2年間、大中型客車は強いパフォーマンスを発揮し、同比増加率が高かった。 これは、新エネルギー公共交通車両の需要押しの業況と、地方政府が推進した結果です。 近年、補助金が消失したため、大中型バスは大幅に下落していますが、現在、地方政府は財政難に直面しています。したがって、2024年の公共交通車型のパフォーマンスは成長傾向にありますが、それでも一般的には平凡です。

2024年の大型客販売市場は依然として新エネルギー車両を中心とした混乱状態に依存しており、政策の撤退に伴い、乗用車はかなり透過的であり、2024年の大型および中型商用車市場は依然として低水準で揺れ動いています。