作者 | 王小娟

編集 | 周智宇

今では、海外展開は各自動車メーカーにとって必修科目となりました。合弁ブランドでの利益が上がらなくなった広州汽車集団にとって、海外展開は自らを断崖の縁から引き戻すための鍵となっています。

パリモーターショーでは、広州汽車グループのグローバル戦略車両である第2世代AION Vが発表されました。また、「ヨーロッパ市場計画」も正式に発表されました。ヨーロッパで技術センターを設立し、現地エコシステムの構築に取り組み、ヨーロッパの消費者に信頼されるブランドになることを目指します。

この計画に伴い、広州汽車はすでにイタリアにミラノ設計センターを設立し、オランダにヨーロッパ本部を開設しています。さらに、広州汽車は年内に一部のヨーロッパ諸国に製品を導入し、2028年までに全ヨーロッパの市場をカバーする計画です。

皆が新しい道を模索している中で、海外展開は簡単なことではありません。目標は大きいが、海外展開は容易な課題ではありません。

中国の自動車メーカーが海外展開を進める中で、中国製電動車に対する各国からの懲罰的関税も懸念されています。たとえば、最近、欧州委員会は欧州加盟国の支持を受け、中国から輸入される電動車に最大45%の関税を課す計画を立てています。

中国の多くの自動車メーカーにとって、これは新たな海外展開モードである工場の設立を開始せざるを得ないものです。最近、広州自動車集団が2026年までにヨーロッパと南米に自動車の組み立て工場を設立する計画を進めているという情報があります。

この情報は、広州自動車集団の国際ビジネス担当上級バイスプレジデントである王順勝氏からもたらされました。彼は、東南アジア諸国連合のビジネスと投資サミットに出席中、関税が業界に重大な影響を与えているにもかかわらず、広州自動車は自身のグローバル拡大戦略を前進させていると述べました。彼は更に、ブラジルが南米での優先する国であると明かしましたが、欧州諸国についての具体的な検討には触れませんでした。

昨年以来、広州自動車は全社を挙げて海外展開を検討し、国際企業化事業リーダーグループを設立しました。グループの正副リーダーは広州自動車グループの会長である曽慶洪氏と総経理の冯興亜氏が務めています。

具体的には、海外展開において、広汽広州埃安汽車有限公司が広汽の先頭に立ちました。

昨年以来、広汽広州埃安はタイ市場に最初に進出しました。そして今年に入って、広汽広州埃安はシンガポール、マレーシア、インドネシア、ミャンマー、ベトナム、カンボジア、ネパールなどの市場に進出しています。

東南アジアでは、広汽も工場を設立しています。今年5月、タイのロイエンにある広汽埃安工場が税関手続きエリアの運営許可を取得し、広汽埃安の海外初の税関工場となりました。

現在までに、広州自動車集団はASEAN9カ国に進出し、約54の販売店とサービス拠点を設立しています。2027年までに、広汽はこの地域で約230の販売店とサービスセンターを持ち、現地で約10万台の自動車を販売する見込みです。

広州自動車が海外に大きく賭ける理由は、今年に入ってから広汽の販売台数が昨年と比べて低迷しているからです。合弁ブランドだけでなく、自主ブランドの国内市場での売上も激しい競争に耐えることが難しく、さらに今年上半期の非再生利益は上場してから12年ぶりにマイナスとなりました。

まずは販売台数から、広汽が発表した9月の生産販売スピードレポートによると、前9か月のグループ累計販売台数は133.51万台で、前年比25.59%減少しました。

より深刻な状況は、広汽傘下の4大ブランドの販売台数が全て減少していることです。そのうち、広汽ホンダは前年比29.06%減少しました；広汽トヨタも24.49%減少しました。2つの自主ブランドはさらに多く減少し、広汽クラリスは前年比35.4%、広汽埃安は22.67万台の販売台数で、前年比35.4%減少しました。

合弁ブランドの減少は大きなトレンドのようですが、広汽の自主ブランドの減少ももはや当然のことですが、国内の新エネルギー市場で広汽が下位に位置している状況になりました。

昔、埃安に依存して、広汽は新興勢力としての成功を収めた従来のメーカーの中でも先駆者となりました。

2022年には、埃安の評価額が一時的に千億に達し、資本市場で逃してはいけない独角獣とされました。

しかし今は、むしろ語る場面が多いです。昨年48万台のピークに達した後、今年はすでに連続して9カ月間減少し、力を入れたハイエンドブランドであるハーボが一向に振るわないままです。

不振の後、埃安のIPOは今もなお近づかないままです。埃安側はお金に不自由していないと述べていますが、資金調達を急いでいないとしても、現在の埃安の転落は隠しきれません。

さらに、販売台数の減少は財務パフォーマンスに直接影響しました。

長期にわたり、guangzhou automobile groupはguangzhou toyotaとguangzhou hondaという2つの合弁ブランドを背景に、楽して利益を上げる日々を送ってきました。しかし、現在、このような日々が終わりつつあります。

今年はguangzhou automobile groupが上場してから12年目です。過去12年間、guangzhou automobile groupはすべての報告期間で利益を上げ、非営利当期純利益は常に正の値を示してきました。

しかし、2024年上半期の財務諸表のパフォーマンスによって、この記録は破られました。上半年の財務諸表によると、グループの収益は458.08億人民元で、前年同期比25.62%減少しました。そのうち、非営利当期純利益は-3.38億人民元で、上場してから12年ぶりに初めて負の値となりました。

そこで、guangzhou automobile groupの会長である曾慶洪も動き出し、今年の重慶自動車フォーラムで直接「火をつけ」、新興エネルギー転換の中での内乱の混乱に砲火を浴びせ、また「油電同権」を訴えました。

しかし、業種の風向きの変化は、特定の個人の能力ではなかなか変えられません。そして、自動車業界の巨人にとって、状況を好転させるには具体的な戦略が必要です。海外展開が、guangzhou automobile groupが国内市場の変化に対処する重要な手段となっています。

ただし、海外展開は関税面の圧力に直面するだけでなく、現在、中国の自動車企業はすべて海外進出を計画しています。guangzhou automobile groupにとっても、海外展開後も引き続き古くからのライバルに直面することとなります。

たとえば、すでにguangzhou automobile groupが進出しているASEAN市場、特にタイ市場では、比亜迪の工場が生産段階に入り、現地の新エネルギー車の販売冠となっており、また、中国の自動車企業であるGreat WallやChanganが現地に進出し、guangzhou automobile groupも独自の強みを活かして一瓢を分けようとしています。

良いニュースは、現在の多くの中国企業にとって、海外展開はまだ初期段階であり、guangzhou automobile groupにとっても多くのチャンスがあり、業界の競合他社と一緒に逆風を乗り越えることができるということです。