財務協会、10月23日（胡浩強記者）今年の民間航空の冬と春のシーズンは10月27日に始まり、民間航空週間の定期便の数は昨年の同時期に比べてわずかに減少しています。昨日開催された「2024ノースバンド国際海運フォーラム・ノースバンド国際航空フォーラム」で、財務協会の記者は、世界の民間航空が現在、チケット価格の下落、出張率の低下、格安航空会社の急速な発展、国際市場における差別化の再開など、新しい特徴を示していることを知りました。今年の冬と春のシーズンの予測データから判断すると、チケット価格が前年比で下落していることもわかります。

新シーズンの週次国内定期便数は、前年比で0.9％減少しました

フライトマネージャーから提供されたデータから判断すると、この冬から春にかけて、民間航空旅客便の週間予定数（外国便を除く）は127,000に達し、前年比0.6％減少します。このうち、国内定期便の数は前年比0.9％減少し、国際線は前年比4.9％増加し、香港、マカオ、台湾は前年比13％減少しました。

そのうち、空港に関しては、プラットフォームのデータによると、国内の数百万クラスの空港が41あり、週184,000便のインバウンドとアウトバウンドのフライトがあり、2023年の冬と春に比べて 1.4% 減少しています。国内空港の出入国時間の合計出入国時間の77.8％は、出入国時間で、前年に比べて0.4％ポイントとわずかに減少しています。

冬から春にかけて定期便の数が前年比で減少したことについて、上海交通大学造船学部の輸送工学科の張志鵬准教授は金融連盟の記者に、データから判断すると、航空会社は路線のキャパシティ過剰や乗客稼働率の低下を避けるために、最適なキャパシティ投資スケールも模索していると言いました。

「冬と春の最大の特徴は、元日休暇と春節休暇があることですが、第4四半期のローシーズンも含まれます。航空会社にとって、柔軟な運賃管理とルートの最適化により、ホリデーシーズン中にチャンスをつかむことができることは、航空会社が収益を増やすための重要なポイントです。同時に、販促策の面では、消費のピークシーズンに適切な販売戦略を採用し、「ダブル11」や「ダブル12」などの多様なフライト商品パッケージを採用することも、航空会社の収益に役立ちます。」張志鵬さんは言いました。

航空旅行産業開発部のゼネラルマネージャーである趙南氏は、旅行者の旅行ニーズから判断すると、ハルビン、新疆ウイグル自治区などでの雪と氷のツアー、三亜、海口、その他の地域での寒冷地旅行が観光のメインテーマになると予想されていると言いました。航空会社は、乗客が確実に旅行できるように、乗客の旅行ニーズに応じて、冬に人気のある観光都市のフライト容量を増やします。

世界の民間航空業界には5つの新しい特徴があります

今年以降の状況を見ると、中国民間航空局の副局長で党グループのメンバーである梁南氏は会議で、上海国際航空ハブの国際線は流行前の95％に回復しました。これは全国平均より7パーセントポイント高くなっています。

空港では、旅客数が著しく回復しました。上海空港グループの党書記兼会長である秦雲氏は、今年の最初の3四半期に、上海の2つの空港の乗客数は9,300万人で、前年比34％増加したと言いました。1日の旅客フローは過去最高の307万トンに達し、前年比12％増加しました。このうち、インバウンドとアウトバウンドの旅客数は明らかに2,500万人以上増加し、前年比112％増加しました。

キャピタル・エアポート・グループのゼネラルマネージャーであるイー・ジャンチンによると、グループ会社は今年、北京空港の1億1000万人の乗客を含め、2億4000万人の乗客を獲得し、2025年には2億6000万人の乗客を獲得し、2019年（同期）に比べて 15% 増加すると予想しています。

民間航空に関しては、C919の3大航空会社のコレクションは、今年の民間航空業界の新しい特徴の1つです。中国東方航空グループのパーティーグループのメンバーで副ゼネラルマネージャーのLi Yeは、C919が中国東方航空のメインモデルになることを明らかにしました。今年の9月末までに、中国東方航空C919は492日間、合計4,288回の安全な離着陸を行い、11,151時間飛行し、58万人の乗客を運びました。現在、中国東方航空のC919ルートの平均乗客稼働率は 82.7% に達しており、同じ路線の他のモデルよりも高くなっています。フライトの正常性と1日の利用率は着実に向上しており、燃料消費レベルなどの運用経済パフォーマンスの指標は、同様のモデルの国際基準に近いです。

全体として、中国航空運送協会会長で党書記の王長順は、現在の世界の民間航空の発展は主に次のような新しい特徴を示していると分析しました。

まず、チケットの価格が下がりました。今年の上半期、米国の航空券の価格は前年比で9％下落しました。中国の民間航空市場は、高速鉄道の競争の影響によって悪化しました。チケットの価格は史上最低に下落し、価格競争は国内から国際へと広がりました。これが、一部の外国航空会社が中国市場から撤退した理由の1つです。

第二に、ビジネス旅行者の割合が減少しています。今年の最初の3四半期に、主にレジャー旅行を目的とした米国の旅客数は、土曜日と日曜日に10％増加し、レジャー旅行の新しいトレンドが形になりつつあります。中国の国内路線のビジネスツーリズムのシェアは3パーセントポイント減少し、レジャーツーリズムは2.7パーセントポイント増加しました。

第三に、格安航空会社は急速に発展しました。たとえば、インドのインディゴ航空とアイルランドのライアンエアーのフライト数は2019年に 40% を超え、米国の大手ネットワーク航空会社の国内市場シェアは2000年の 73% から今年上半期には 52% に低下しました。スプリング航空の純売上高と利益は、今年上半期に前年同期比でそれぞれ22.97％と62.28％増加し、国内経済をリードしました。

第四に、国際市場は細分化を再開しました。米国の国際航空旅客数は、今年の最初の8か月で前年比で11％増加し、2019年の同時期に比べて5.1パーセントポイント増加しました。このうち、米国、コロンビア、コスタリカ、メキシコ、イタリアなどの国際線の乗客は、2019年の同時期に比べて25％増加しました。現在、中国の国際線は2019年の同時期の約90％に回復しています。個々の路線を除いて、来年の前半までに2019年の同じ時期に戻る予定です。

第五に、デジタル変革、グリーン化、インテリジェントオペレーションの加速。

前述のチケット価格の下落の特徴は、今年の冬と春のシーズンにも反映されたことは特筆に値します。フライトマネージャーのデータによると、新シーズンの最初の月（10月27日から11月30日）の国内チケットの平均価格（税抜き）は、昨年に比べて約12％下がりました。