財聯社10月29日のニュース（記者 曽楚楚）。「これで製品化できるなんて。」初の全固体電池生産ラインの投入に対し、市場関係者は予想よりも速いスピードに驚いていました。財聯社のリサーチと専門家の見解によると、各社が公表し、専門家が認める全固体電池の小規模量産が可能となる時期は2027年です。

また、財聯社の記者が最新の情報として報じたところによると、既に投入されている全固体電池生産ラインの「4つの主なハイライト」は、全固体であり、低コストであり、損をしない、自動車に搭載しないという特徴があります。この生産ラインの建設者である純リチウム新エネルギーの関係者は、「経済的に利用可能な全固体電池」を採用しており、技術の道筋は、ポリマー電解質とリン酸鉄正極、黒鉛負極の組み合わせです。現在の顧客はエネルギー貯蔵および電動二輪車からであり、動力バッテリーは関与していません。

最初の全固体電池生産ラインは動力バッテリーに関与していません

最近、全固体電池の注目度が再び急上昇しています。

「北京亦庄」の10月24日のニュースによると、国内初の全固体リチウムバッテリー量産ラインが正式に稼働しました。北京経済技術開発区（北京亦庄）の企業である北京純リチウム新エネルギーテクノロジー社（以下、「純リチウム新エネルギー」）の投資で建設されたこの生産ラインは、50Ahの全固体電池の量産が可能です。

全固体リチウム電池の実際の量産時期は、以前の関連企業や業界の予想よりも2年も早まっています。

宁德时代の会長である曾毓群は、2027年に小規模な車両で全固体電池が活用される可能性が十分にあると述べており、これに対して、言蓝新エネルギーの会長である俞会根は、最先端技術は現在の業界の最高水準が「4」であり、つまり実験段階まで達していると述べました。

而業種基本の合意は、全固体電池のキーは材料と化学システムの研究にあり、その中で最も困難なのは「固-固界面」の問題です。液体電池ではリチウムイオンが電解液中を移動しますが、全固体電池では固体電解質が流動性を欠いているため、固-固界面の接触性は固-液界面よりも劣っています。現在、業界では界面の問題は主に加圧方法で解決されています。

これに対して、財結社の記者が純リチウム新エネルギー関連の責任者に取材した結果、同社の全固体電池は加圧が必要なく、会社にはプロセスプランがあり、電解質が正負極材料によりよく密着するようにできます。

実際、純リチウム新エネルギーの全固体電池は業界で一般的に議論されている上車用途の全固体電池とは異なります。

上記の関係者は財結社の記者に対し、純リチウム新エネルギーが選択したルートは利用可能性、量産可能性、経済性のバランスが比較的取れており、「顧客は当社を経済的に適用可能な全固体電池と評しています。」

まず、材料システムでは、業界では全固体電池にはより高比エネルギー正負極材料が選ばれていることが多いです。例えば、超高ニッケル三元正極や金属リチウム負極などです。一方、純リチウム新エネルギーはより高比エネルギーの正負極システムを採用しておらず、関連する責任者は、全固体電池には3つの技術ルートがあり、現在会社が採用しているのはポリマー電解質ルートで、組み合わせる正極材料はリン酸鉄リチウムで、負極材料は黒鉛です。

会社の全固体電池のエネルギー密度とサイクル性能について、関連する責任者は明らかにすることが慎重ですが、エネルギー密度は主に正負極材料によるものであり、材料システムのリチウム電池を参考にできます。

前述の関係者はさらに、同社の全固体電池には完全に電解液がなく、電芯の安全性が大幅に向上し、固有安全性が実現されます。材料の特性が安定し、サイクル寿命が液体リン酸鉄リチウム電池を下回りません。「ただし倍率性能は非常に優れておらず、車載要件を満たせません。」

磷酸鉄リチウム電池のエネルギー密度は一般的に120〜180Wh/kgの範囲です。以前、多くの電池企業が固体電池のエネルギー密度を280Wh/kg以上と発表しており、中国科学院青島生物エネルギーおよびプロセス研究所は9月に、硫化リチウム正極を基にした高比エネルギー長周期全固体リチウム硫黄電池は、エネルギー密度が600Wh/kgを超えています。

目下、純リチウム新エネルギーの顧客は主にエネルギー蓄積および二輪電動車分野であり、関係者は「動力バッテリーの顧客とは全く異なる要求があり、彼らは安全問題を解決したいというニーズも非常に強いです。」と述べています。

Tianyanchaによると、純リチウム新エネルギーは2022年に設立され、これまでに24の固体電池関連特許を公開し、うち11件が審査中です。純リチウム新エネルギーは北京にあり、量産ラインの目標生産能力は200MWhです。また、Caixin記者は江西省の公共リソース取引プラットフォームから、純リチウム新エネルギーが拡張計画を立てており、6GWhの固体蓄電池設計プロジェクトの入札が終了したことを知りました。

酸化物、硫化物路線が主流方向です。

全固体電池の核心である固体電解質に関して、技術路線は主に酸化物、硫化物、およびポリマーに集中しており、異なるルートや材料によって異なる工程が大きく異なります。

各社の開示情報から、酸化物と硫化物の路線がより多くの企業に選択されていることが分かります。ningbo ronbay new energy technology（688005.SH）は現在、硫化物、酸化物など複数の固体電解質材料の開発を完了しています。Guangzhou Great Power Energy and Technology（300438.SZ）が最近発表した固体電池は酸化物路線を選択し、beijing easpring material technology（300073.SZ）は酸化物、硫化物などの固体電解質や複合双極高エネルギー固体正極材料の主要技術ルートにシステムを構築しています。

shenzhen senior technology material（300568.SZ）は最近、機関投資家の調査を受けて、固体電池において、同社の研究開発チームが開発した酸化物、ポリマー固体電解質膜が量産製造の条件を備えており、性能は顧客の半固体バッテリー評価で優れているとし、製品は複数の有名顧客に認証またはテスト段階に進んでおり、いくつかのトップ顧客に少量供給されています。

中国科学院青島生物エネルギーおよびプロセス研究所が開発した全固体電池も硫化物電解質ルートです。

上述の純リチウム新エネルギー関係者はCaixin記者に対し、「部内では、動力バッテリーをターゲットとする全固体電池の技術ルートが多く、液体リチウム電池の弱点である高エネルギー密度、急速充放電などを解決することを望んでおり、比較的優れた材料体系と技術案を選択しました。現在、業界では、硫化物ルートがより多く選択されています。硫化物の率性能が良いため、急速充放電を解決できるためです。」と語っています。

以前、半固体電池企業の関係者は、現在、固体電解質材料は酸化物経路が主流であり、硫化物は将来の主流方向であると財結社の記者に述べました。

純リチウム企業の関係者は述べます：私たちが選んだポリマー材料自体はかなり柔軟であり、酸化物のように界面問題が深刻ではなく、全固体電池の量産難題を解決しました。現在、量産規模は比較的小さいため、サプライチェーンの面でまだ規模の優位性に達していませんが、それにより「我々は損失を出しません」。規模化購買能力を備えた後、コストは液体リチウム電池よりも高くなりません。