財結社10月31日のニュース（記者 刘陽）- 中国の市場で長らく沈黙していたルノーは、その傘下で新興のスマート電動車分野に特化したアンペア(Ampere）の「周年記念日」を祝い、再び一般の注目を浴びている。

10月30日、このフランスの自動車メーカーは2024年第三四半期の財務報告を公表すると同時に、アンペアが設立1年目に達成した進展と将来の方向を発表しました。電動車の開発を加速するため、アンペアはルノー集団が中国に設立したAdvanced China Development Centerと中国のパートナーと緊密に協力しています。このチームの設立は、開発段階で中国の電動生態系との統合と参考によりアンペアとルノー集団の将来の発展を促進することを目的としています。

業界関係者によると、中国市場向けのこの発言は、ルノーが中国の研究開発チームの存在を初めて公式に認めたことを意味し、ルノーが中国を去っていないことを示しています。さらに、ルノーのこの行動は再び中国のサプライチェーンの生態系の利点と、グローバルな自動車産業のスマート電動化転換における不可欠な地位を浮き彫りにしています。

「今年3月、ルノー中国の研究開発チームは採用を開始し、現在、このチームには100人以上が在籍しています。」ルノー中国に近い業界関係者は、このルノー内で機密扱いされるプロジェクトは、エンジニアリング、開発および調達など多くの分野のエンジニアを集め、中国のスマート電動車の産業チェーン資源を2年以内に活用し、2万ユーロ以下の経済的な電動車を開発することを最優先しています。

ルノーは、今年6月に中国企業と提携してTwingo電動車モデルの開発を発表し、価格を2万ユーロ以下に抑えることを目指しています。7月には、ルノーはスロベニア政府と協力協定を締結し、スロベニアの新メスタ工場でこの新型車を生産することを確認し、2026年までに新しい生産ラインを構築し、目標生産能力15万台を設定します。

「厳密に言えば、Twingoの中国での研究開発プロジェクトは1社だけでなく、サスペンションなど、多くの産業チェーンの上流企業を巻き込んでいます。」前述の業界関係者によると、ルノー中国の研究開発チームは中国国内の既存のエコシステムリソースを最大限に活用し、ルノーのフランスのエンジニアチームと協力してTwingoの研究開発を進めています。

ルノーは、既存の生態系リソースを活用する「軽資産」型の研究開発運営モデルを早くから採用しています。昨年10月、ルノー集団のCEOであるルカ・デ・メオ（Luca de Meo）が率いるルノー集団経営委員会メンバーが中国を訪れ、1週間の訪中旅行を開始しました。この期間中、ルノー集団経営委員会メンバーは、ルノー中国のチームリーダーである蘇偉明（Weiming Soh）氏率いるルノー中国チームと中国のパートナーであるdongfeng automobileグループ、Geely Holding Group、china international capital corporationなどと会議を行い、「中国の新エネルギー生態システムへの参加、グローバルな産業チェーンの支援」などのキーワードトピックについて、将来の協力の可能性について話し合いました。

「中国の新エネルギー自動車エコシステムは、電動車のバリューチェーン、ADAS（高度運転支援システム）やユーザーエクスペリエンス、便利なスマートソリューション、車内デザインなどを含む、明確な国際競争優位があります。」苏伟铭は当時述べた。重要なのは、これらの利点をどのように効果的に協調して活用し、国際的な共同開発を促進し、このエコシステムを利用して世界の消費者により効率的で包括的な製品とサービスを提供するかということです。」未来において、ルノー中国は車両開発能力の向上と、中国の産業エコシステムとの連携を重点に置き、内部の各レベルのサプライヤーを含む協力共益の機会を見つけることに焦点を当てるでしょう。」

「雷诺はすでに、中国国内の一部サプライチェーン企業と協力関係を築いており、例えばスマートドライビング分野の文远智行、パワーバッテリー分野の远景动力、そして宁德時代などです。その他にも、ルノーは敏实集团と合弁会社を設立し、フランスでバッテリーケースの生産を開始しています。」

「2030年、中国、ヨーロッパ、米国は世界の新エネルギー車の主要3市場になり、中国はおそらく、あるいは確実に自動車革命後のグローバル自動車サプライチェーンの中心になるでしょう。」中国電動車百人会の副理事長、张永伟氏が分析しています。」