另外，理想L6是2024年至今全球市场最受认可的新车，这是销售端实打实的结果，从发布至今的六个月，理想L6累计交付量超13.9万台，产能跟不上订单需求，工厂还需要在2025年春节期间扩产以满足更多消费者需求。リーオートのCEO李想氏は、将来3〜5年の業種における最大の変数は人工知能に関連し、自動運転やスマートアシスタントを含みます。これらは消費者にまったく異なる体験をもたらし、本当の質的変化の始まりでもあります。理想Lシリーズは今後1〜2年はまだ若々しい中年期に位置し、理想L6は非常に人気があり、2025年の春節までの拡張生産が必要です。長期目標は、20万人民元以上の新興車市場で市場シェアの25％以上を獲得することです。
アメリカ東部時間の10月31日の午前8時に、理想汽車2024年第3四半期業績電話会議で、理想汽車の経営陣は海外市場戦略に言及し、海外市場の重要性を強調しましたが、戦略は異なります。理想汽車は現在、限られた数の市場で販売を行っており、中東が目標市場と位置づけられていますが、西欧や北米市場には進出する予定はありません。
会長の李想氏は、将来のエクステンデットプロダクトの競争力について言及し、自動車業界が総合的な競争力を求めることを指摘しました。技術、製品、販売、サプライチェーン、サービスなどの側面を含み、エクステンドは技術の重要な要素であるだけであり、Lシリーズは今後1〜2年はまだ青年期に位置します。
さらに、理想L6は2024年以降、世界市場で最も認められた新車です。これは販売面で実績があり、発売からこれまでの6か月間で、累計13.9万台以上が納車されており、受注需要に追い付いておらず、工場はさらなる消費者の需要に応えるため、2025年の春節期間に拡張生産を行う必要があります。
家庭市場の成長が頂点に達しているかどうか尋ねられると、李想氏は、理想はまだこの競争に取りかかったばかりであり、特に人工知能がスマートな体験に影響を与える場合、家庭市場の空間はさらに広がります。純粋な電動車の観点から見ると、30万人民元以上の市場にはまだ掘り出す余地が多くあります。理想L7、L8、L9などの製品は市場で競争力を持っており、したがって、理想は他の細分市場を急いで開拓するつもりはありません。
李想氏はさらに、将来3〜5年の業種における最大の変数は人工知能に由来し、自動運転やスマートアシスタントなどが含まれるとも述べました。これらは消費者に全く異なる体験をもたらし、本当の質的変化の始まりでもあります。
今後、理想汽車の経営陣は、20万人民元以上の新エネルギー車市場での市場シェアが毎四半期で向上しており、第3四半期には17％以上に達し、歴史的な最高値を記録しています。長期目標は、20万人民元以上の新エネルギー車市場で市場シェアの25％以上を獲得することです。
理想汽車の株価は一時14％近く下落しました。
以下はアナリストQ＆Aの記録です。
Q1.年間のガイダンスが50.2から51.2万台の目標は、Lシリーズの四半期平均月間販売が5.3万台という水準を意味します。来年において、理想のLシリーズ拡張モデルの成長余地はどの程度ですか？成長余地はL5などの新型車から来るのか、既存のモデルのリニューアルから来るのか、それとも輸出なのか、低級都市での浸透から来るのか？
私たちは会社の来年の新エネルギー車の販売台数の成長速度が、全体のハイエンド新エネルギー車市場（200,000人民元以上）の成長速度の2倍に達することを望んでいます。
Q2.今年9月に、リーオートは車から車への「ワンクリック自動運転」の内部テスト版をリリースしましたが、いつから全面的な自動運転プッシュを開始しますか？また、リーオート自動車の都市NOA機能は、来年、ハードウェアのアップグレードに伴い、新しいProモデルにさらに沈殿していく予定ですか？
過去10か月で、自動運転はいくつかの大きなバージョンのイテレーションを経て、地図に依存することを減らし、無地図化とエンドツーエンドにシフトしたことから、皆さんがリーオートの自動運転を認め、期待していることがますますわかります。車から車への「ワンクリック自動運転」機能に関しては、私たちは今年の年末、つまり12月までに、すべてのAD Maxユーザーに全面展開する予定です。同時に、全国のETC退行性通行能力も一緒にプッシュします。ETCを認識するためにVLMモデルを採用し、都市から高速道路へのNOA、および高速道路から都市へのNOAとも、ETCの有料所を通過しても終了せず、ユーザーによりスムーズな体験を提供します。
また、現在の都市NOAがProモデルに沈降する可能性はありますか？都市NOAはより強力な知覚能力とより高い計算能力が必要であり、現在の都市NOAは現行のProモデルをサポートしていません。新しいモデルに関しては、新製品の発表会に注目していただきたいと思います。
Q3.来年の純電動車モデルの具体的な発売時期、価格帯、経営陣の月間販売目標は何ですか？インターネット上には、理想が年中に理想i6を発売するという報道がありますが、この情報は正確ですか？
詳細な製品計画については、適切な時期に公式の製品発表会を通じて皆さまと共有する予定です。このような新製品に関しては機密保持が非常に重要です。全体として、当社は今後の純電気車モデルに非常に自信を持っており、高級新エネルギー車市場でのLシリーズのパフォーマンスと同様に、純電気SUVをトップクラスの高級純電気市場に位置づけるために努力します。
Q4. 管理陣は以前、販売台数が50万台を超えるとCEOの株主報酬が確定すると述べていました。現在の年間販売台数は50万台に達していないため、この四半期におおよそどれだけの株主報酬費用が確定されるでしょうか？第四四半期にはどれくらいの関連費用が発生する予定ですか？この費用の時間配分の原則は何ですか？
CEOの株主報酬について。2022年9月30日までに、第4四半期の納品を含めると、前三四半期の販売台数はおそらく初めての株主報酬目標を達成できる見込みです。つまり、過去12か月間の総販売台数が50万台を超えます。したがって、当社は第3四半期におおよそ5.93億人民元の株主報酬費用を確定しました。第四四半期は4200万人民元を支払う予定です。50万台販売目標に到達するたびに報酬費用は同額です。
Q5. リーオート第四四半期に販売政策の調整はありますか？四半期の販売指標は前三四半期に比べて1万〜2万台しか増えないが、去年の第四四半期は前三四半期と比べて26000〜27000台増加し、今年は車種が1台多いにもかかわらず、販売指標はかなり慎重です。今年の販売政策は昨年ほど多くの補助金が出ないのでしょうか？
市場競争が激しい状況の中、リーオートLシリーズの販売台数は依然として好調であり、リーオートブランドの認知度向上、100万台の納品、および自動運転能力の向上が主な要因です。今年に入っても市場競争は非常に激しいですが、リーオートの市場シェアは着実に増加しています。第3四半期、リーオートの20万台以上の新エネルギー車市場シェアは17.3%に達し、過去最高を記録しました。リーオートL6は市場投入以来、単月の納品台数が2.5万台を超え、総納品台数は13.9万台を超え、今年の新車市場で最も販売実績のある車種です。販売ネットワークに関して、リーオートは新たな販売改革を開始し、販売地域により適応した販売とマーケティング活動を展開するために販売エリアにより多くの運営権を付与して、ブランド認知度と市場シェアを高めています。各省の競争状況に対応して、理想汽車は各地域に特化した販売政策を策定します。
Q6. 今年に入ってから、理想汽車の店舗数があまり増えていないようです。年末及び2025年までに、管理陣には具体的な拡大計画がありますか？
理想汽車は2022年年末までに小売店舗数が500店以上に達すると予想しています。会社はチャネルを調整し、不振に思われるショッピングモール店舗を徐々に旗艦店や中心店（AutoPark）に置き換えていきます。中心店の比率は2023年年末の24%から2024年の末には40%以上に増加します。中国市場では、総出店数は2600を超える見込みから、3600以上に拡大します。同時に、理想汽車は三線都市および一部の重点四、五線都市の販売とサービスネットワークを拡大しています。具体的な店舗拡大目標は来年第1四半期の財務報告後に公表されます。
Q7. より多くのPHEVプレイヤーが参入する中、市場競争は激化する可能性があります。理想汽車のPHEV製品の向上と改良計画は何ですか？特に、技術面で、管理陣はどのような大まかな向上方向が可能だと考えていますか？
車の競争は、技術、製品、サプライチェーン、販売、サービスなどを含む総合的な経営能力の競争であり、推進技術はその中でも非常に重要な部分であり、すべてではありません。リーオートLシリーズは、将来1〜2年間、「青壮年」の段階にあり、機能の継続的な更新と体験の向上、製品価値の向上を続けます。リーオート車はソフトウェアとハードウェアの統合において業界で最も優れたパフォーマンスを発揮するべきです。
将来3〜5年を展望すると、人工知能が最も大きな変数となります。AIに基づくスマートドライビングやスマートアシスタントなど、新たな消費体験をもたらし、本当の変革の始まりとなるでしょう。また、リーオートL6は2024年以降、世界市場で最も認められた新型車であり、これは実際の販売結果です。リーオートL6はリリース以来6ヶ月で13.9万台以上の車両を納車し、工場の生産能力が注文に追いつかず、2025年の春節までに生産を拡大してさらに多くの消費者ニーズに応える必要があります。
Q8.海外市場に対するリーオートの戦略的アプローチは、より積極的なものがあるのでしょうか？もしあるとすれば、その戦略アジャストメントはどのような考慮に基づいて行われていますか？現在、海外市場に対する企業内部の大まかな計画はありますか？主要市場への参入、販売チャネル戦略、そして2025年における海外市場がリーオートの重要な販売成長の源泉になる可能性はありますか？
海外市場はリーオートにとって非常に重要ですが、会社の方針は他の自動車メーカーとは異なります。リーオートは中央アジアなど、カザフスタンを含む複数の国と地域でサービスネットワークを構築しており、これらのサービスネットワークは海外市場でのリーオートのシェア拡大に役立っています。海外販売市場の選択に関しては、中東と中央アジアが最初に重点を置かれる販売地域になりますが、その基盤を築いた上で、会社は高い成長ポテンシャルを持つ市場を継続的に探索・評価し、グローバルな販売ネットワークを拡大していく予定です。しかし、リーオートはしばらく西ヨーロッパや北米市場への参入を考えていません。
Q9.リーオートは全てのAD Maxユーザーに「エンドツーエンド+VLMデュアルシステムスマートドライブソリューション」をプッシュしました。現時点でユーザーエクスペリエンスを考えると、エンドツーエンドのNOAについて、過去と比べて最も大きな進歩は何ですか？また、今年の第3四半期以降、AD Maxバージョンの販売比率には顕著な変化がありましたか？
「エンドツーエンド+VLMデュアルシステムスマートドライブソリューション」のプッシュにより、スマートドライブの概念は「機能」から「能力」へと変わります。つまり、「都市NOA」や「高速NOA」の機能から、監視された真のスマートドライブ能力へと変化します。これはルールベースのアルゴリズムから本当のAI大規模モデルへと移行することを意味します。
ユーザーエクスペリエンスによってもたらされる価値はかなり大きいです。例を挙げると、「接管里程」が挙げられます。MP（平均接管里程）はモデルのパラメータとトレーニングデータ量の増加に伴い大幅に向上し、高品質のトレーニングデータを持つ企業は将来の競争に絶対的な優位性を持つことになります。第二に、安全性の向上が挙げられます。全シーンセーフティーマイル（MPa）も向上し、「エンドツーエンドバージョン」が安全マイル数をさらに向上させ、人間の安全マイル数の3〜5倍に達すると予想されます。さらに、大規模モデルの能力が向上することで、AEB（自動緊急制動）やAES（自動緊急操舵）などの安全性も大幅に向上し、重大事故の数が大幅に減少します。
AD Maxは販売全体に非常に大きな影響を及ぼしています。30万人民元以上のAD Maxバージョンでは、販売台数が一定水準まで向上しています。理想L6の販売台数においても、AD Maxの割合は着実に増加しています。
Q10. 管理層はリーオートはすでに1000の充電ステーションがあると述べました。来年の年末までに、弊社の充電ステーションはおおよそいくつに達する見込みですか？現在の理想汽車の充電ステーションはおおよそいくつが自社建設で、いくつがサードパーティからのものですか？来年の会社の充電ステーションに関する資本支出の計画はどのようになりますか？現在の理想汽車の充電ステーションの利用率はおおよそどのくらいですか？現在、理想の純電気車MEGAの保有量は比較的少ないためです。多くの理想汽車の充電ステーションは他のブランドの車が使用している可能性がありますか？利益の観点から見ると、充電ステーションの増加は実際には会社の粗利率に負の影響を与えないという言い方は正確ですか？
私たちの計画は、業界最大のOEM充電ネットワークを構築することです。リーオートは、新しい新エネルギー車モデルが発売される前に、重点都市により多くの充電ステーションを建設する予定であり、数はおそらくテスラを超えるでしょう。新しい新エネルギー車モデルの市場投入を目標とし、私たちは2000以上の充電ステーションの建設と運用を計画し、2025年までに4000以上の充電ステーションを建設します。現時点で、理想汽車の超充ネットワークは9本の国道をカバーし、総距離は5.4万キロメートルを超え、カバー率は63%に達しています。2025年までに、理想汽車は高速道路沿いに1200以上の超高速充電所を建設し、国道の90%をカバーします。
高速道路や都市部以外に、中長距離自動車旅行路線の一部を選択的にカバーし、ユーザーの家族旅行ニーズを満たす予定です。例えば、今年10月に稼働を開始する予定のエベレストに建設された超高速充電所や、来年4月には318国道で超充ネットワークを終端から終端までカバーする予定です。都市部のパートナー充電ステーションについて。現在までに、500以上のパートナー充電ステーションを建設し、来年の年末までには3000以上の充電ステーションに達する見込みです。
Q11. 現在、20万人民元以上の価格帯でのブランド集中度は、経営陣が年初に議論した方向と類似していますか？業界の統合の過程で、経営陣は、全製品カテゴリのブランドの高級車モデルやその他のテクノロジー系スタートアップブランドの側面攻撃にどのように対処すべきだと考えていますか？
まだ純電気SUVシリーズ製品がリリースされていない状況でも、理想汽車は20万人民元以上の新エネルギー車市場のシェアを毎四半期増加させ続けており、第三四半期には17%以上に達しています。どのブランドが市場に参入しても、中心的な挑戦は、その価格帯でユーザーに先進的な製品価値を提供できるかどうかです。理想汽車は、エクステンダーと純電気製品ラインを通じて引き続き市場シェアを獲得する自信があり、20万人民元以上の新エネルギー車市場で25%以上の市場シェアを長期的に達成することを目標としています。
Q12. 中大型家庭用大型SUV、MPV市場における新しい車種の供給が増加していますが、経営陣は家庭ユーザーの限界が一部で触れられている可能性があると考えていますか？経営陣が期待している、細分化されたブルーオーシャンのチャンスはありますか？
理想汽車は、家庭市場の掘り起こしに始まったばかりで、特に人工知能が自動運転と車室体験に変革をもたらした後、家庭市場の空間はより想像力豊かで創造力に富むものになります。理想汽車は、より多くの市場を開拓することよりも、この市場をよりよく育てるべきです。純電気の観点から見ると、30万人民元以上の純電気製品は売れないだろうと考える人が多いかもしれませんが、30万人民元以上の純電気製品市場には実際にはさらに多くの探求の余地があり、30万人民元以上の純電気製品は、理想L7、L8、L9のような商品力を持った製品を見つけることができれば、市場はむしろ存在しないことになります。そのため、理想汽車は市場を開拓するのを急がず、ただちに成功を求めるべきではありません。
Q13. 経営陣は、自動運転技術の進展や将来の計画構造について共有できますか？中長期的な視点から未来を展望すると、自動運転技術のイテレーションは遅くなる可能性がありますか？もしそうなら、それは各社の技術差異が縮小する要因になりますか？
現在、リーオートは「監督型運転」をテーマにして技術開発と製品の進化を行い、本当の「車までの駐車」、全ての場面で途切れのない製品体験を作り上げています。同時に、私たちは、監督型運転において、人間と機械のインタラクションにも製品と技術革新を必要とすると考えています。現在、リーオートはユーザーテストを開始し、徐々に全ユーザーにプッシュしていく予定です。
長期的には、リーオートはL4レベルの自動運転シミュレーションを起動しました。現在の技術ロードマップの基盤の上で、我々は、より強力な車載VLMモデルとクラウドビジョンモデルを組み合わせた強化学習システムを研究していきます。また、リーオートは、監督型運転のインフラ投資を継続し、トレーニングコンピューティングリソースとインテリジェントトレーニングマイルストーンのリードを保持していく予定です。
各社の自動運転能力に関して、差は縮小しないと思います。長期的には、自動運転は車両の計算能力、クラウド上の計算能力、トレーニングデータリソースへの要件投資が非常に大きいため、将来的には大規模モデルアルゴリズムに対する自動運転の要求は高まっていくでしょう。私たちは、各社の自動運転能力の差が狭まるとは考えておらず、それどころか、ますます広がる可能性があると考えています。
