経済ニュースサイトは、今年の世界のディーゼル需要の見通しが低下すると報じ、これは世界経済を支えるディーゼルにとって珍しい現象です。パリに本部を置く国際エネルギー機関（IEA）は、今年の需要予測を数か月間下方修正しており、現在、ガソリン（ディーゼル類の燃料）の年間消費量が1日あたり25.8万バレル減少すると予想されています。これは、2016年以来の最大の落ち込みであり、過去15年間で数回しか需要が減少したことがありません。

世界のディーゼル市場が1日に超過28百万バレルも消費していると比較すると、これはわずかな減少ですが、世界経済活動を密接に監視している人々にとって、この珍しい逆転は注目に値します。ディーゼルは石油需要の主要な構成要素であり、トラック、車両、船舶などに動力を提供し、農業から建築などの業種に使用されています。

マッキンゼー・アンド・カンパニーのグローバルエネルギー戦略家であるヴィカス・ドウィヴェディ氏は、「ディーゼルは石油需要の成長の主要な燃料としての役割を終えた」と述べました。彼は、来年には需要が回復するとした上で、それは供給の拡大を追い付かせないため、「巨大なバランスの構築」をもたらすと述べました。

需要の成長が鈍化

インドでは、1月から10月にかけてのディーゼル販売量はわずか1.8%増加し、2020年の封鎖による販売の急激な減少以来、最も緩やかな増加率となっています。米国では、データによると在庫が2年ぶりの季節的な高水準にあり、先物契約はプットの正満価差構造にあります——これは供給過剰の徴候です——これは感染症以来、この時期にこの状況が発生するのは初めてです。

ヨーロッパ北西部では、ディーゼル在庫が季節標準を上回る見込みです。一方、洲际交易所ヨーロッパ先物のデータによると、夏から基準原油のプレミアムが上昇している中、ファンドマネージャーはディーゼルに対する賭け（通常ネットロング）をネットショートにしています——これは異なる業種に異なる種類のディーゼルがあることにも注目すべきです。たとえば、船舶ディーゼルは船舶に動力を提供するために使用されます。超低硫黄ディーゼルは一般的に道路車両に使用されます。

IEAの石油市場アナリストであるシアラン・ヒーリー氏は、いくつかの主要地域で比較的低い産業活動、低い消費量が2024年の需要を削弱していると述べました。また、欧州や日本の冬の温暖な気温のため、暖房用燃料の使用量も2024年1四半期には大幅に減少するだろうと補足しました。

供給能力の向上

コンサルティング会社Wood Mackenzieによると、今年、グローバルな製油システムの日平均の原油蒸留装置の生産能力は純増150万バレルと予想されています。そして、ほとんどの減速の兆候がなく、2025年と2026年にも引き続き成長すると予想されています。

もちろん、忘れてはならないのは、IEAが2025年に世界のガソリン需要が回復すると予測していますが、日量176,000バレルにとどまり、今年の減少幅を下回るという点です。Wood MackenzieとRapidan Energy Groupの両社は、2025年に米国のディーゼル需要がさらに強まると予測していますが、これは利下げが継続する状況に左右されます。

コンサルティング会社FGEによると、来年5月に施行される環境規制が欧州の石炭消費を刺激すると述べており、この規制により船舶がディーゼル燃料を使用するようになりますが、これだけでは総需要の減少を防ぐには不十分です。

マクギンリーは、来年のディーゼル需要過剰は今年よりも速いペースで進むと予想され、2023年も同様です。Dwivediは次のように述べています。「ディーゼル需要の成長はまだ終わっておらず、ただ速度が遅くなるだけです。将来の需要成長は、40万-60万バレル/日ではなく、20万-30万バレル/日になると考えています。」