①至今日のクローズ時点では、全固体電池テーマ株が2.64%上昇しました。
②11月7日、長安汽車とタイラムニューエナジーが無隔膜全固体リチウムイオン電池技術を共同で発表しました。この技術は業種内で初めて従来の液体リチウムイオン電池の隔膜を廃止し、極板表面に高密度複合固体電解質層を導入することで、隔膜機能を代替しました。
技術面において、11月7日、長安汽車とタイラムニューエナジーが共同で無隔膜全固体リチウムイオン電池技術を発表しました。この技術は業種内で初めて従来の液体リチウムイオン電池の隔膜を廃止し、極板表面に高密度複合固体電解質層を導入することで、隔膜機能を代替しました。
「隔膜のない技術は半固体電池や全固体電池にも適用できます。」高翔、タイラムニューエナジーの会長兼CTOは、隔膜を削除するのは最初のステップであり、『減材製造』の理念に基づいて、4-3-2-1の技術ルートを提案しています:伝統的な液体リチウムイオン電池の4つの主原材料を基盤に、最初に隔膜を削除し、一部の電解液を削除する;2番目のステップでは、電解液を完全に削除;第3ステップでは、負極を削除し、半固体から全固体へのパスをより明確にします。
計画によると、太蓝新能源の無隔膜半固体電池は2026年から車両テストを開始し、新エネルギー車の需要を満たす予定です;無隔膜全固体電池は2027年に量産される予定で、特定の領域でのデモンストレーションを開始する予定です。この計画は長安汽車の計画と一致しており、長安汽車のバッテリーシステム技術分野の計画に従い、最遅2027年までにエネルギー密度が350-500Wh/kgの全固体電池を段階的に量産し、2030年には普及させる予定です。
新エネルギー自動車市場の発展とともに、固体電池は世界のバッテリーテクノロジーの競争焦点となっています。11月5日、ファーウェイは最新の硫化物全固体電池特許を公開し、名称は「硫化物材料のドーピングおよびその製造方法、リチウムイオン電池」です。この特許は窒素元素などの材料をドーピングすることにより、ドーピングされた硫化物材料が金属リチウムに対して良好な安定性を有し、製造されたリチウムイオン電池はより長い寿命を持ちます。10月24日、「北京亦莘」は国内初の全固体リチウム電池量産ラインを正式に稼働させ、50Ahの全固体電池の量産が可能です。10月26日、江西省宜都市で500MWhの全固体電池量産ラインが正式に稼働し、全固体電池製品も発売されました。
主要自動車メーカーでは、奇瑞は最近鯤固体電池の開発を発表し、2026年に固体電池の指定運用、2027年に量産に移行する予定です;比亚迪は『全固体電池、バッテリーパック、および電力機器』という特許出願も近く公示されました;上汽集団は2026年第四半期に全固体電池の量産を達成する計画であり、上汽クリンツァウ全固体電池量産ラインの完成は2025年末に予定されています;広汽集団も2026年に全固体電池の積載を実現し、灝鈹車種に先駆けて搭載されます。さらに、フォルクスワーゲン、トヨタ、日産、ホンダ、現代、GM、BMW、フォード、メルセデスベンツなど10を超える海外自動車メーカーも、固体電池の研究開発と量産化を加速しています。
低空経済産業政策の推進に伴い、航空領域が固体電池の重要な投下場所となっています。11月5日、工信部は低空産業開発リーダーグループの第1回総会を開催し、低空産業の高品質発展重点任務について協議・計画しました。同日に、深セン市は低空経済基盤設備の高品質建設を開始するための会議を開催しました。ジャーナリストの調査によると、宁德時代を除く、EVEエナジー、CATL、Gotion High-Tech、Farasis Energyなどのリチウムバッテリーリーダー企業も、低空飛行のバッテリー領域での協力を表明し、市場の先手を導いています。
展望11月、長安汽車は太藍新エネルギーと協力し、固体電池技術発表会を開催し、業界は再び活気づく見込みがあります。中信証券のリサーチレポートによると、最近、主要な自動車メーカーが固体電池分野で進展しており、10月には国内外のトップ自動車メーカーが協力や計画を通じて固体電池の研究開発と応用を進めています。さらに、航空分野が固体電池の重要な実地シーンとなりつつあり、リチウム電池機器メーカーは固体電池分野で第二の成長曲線を開拓する見込みです。固体電池ビジネスを展開しているバッテリーメーカー、固体電解質企業、および固体電池産業連関企業は、十分に恩恵を受ける可能性があります。
中信建投は、2025年までにグローバルなあらゆるタイプの固体電池市場が数十から数百GWh、数千億元の規模に達すると予測しています。東方証券のリサーチレポートによれば、全固体電池は早ければ消費エレクトロニクス、航空宇宙、高級電動車市場に最初に適用され、2030年までに電動車と消費電池のパワーバッテリーにおける浸透率がそれぞれ2%と10%に達する見込みです。