著者 | 柴旭晨

編集 | 周智宇、王小娟

国内主流車市場に、台風を巻き起こすダークホースが進出しています。

一年前には月間販売台数が1万台だった2番手プレーヤーから、今や月間4万台を目指すトップニュープレーヤーになった、以前はあまり注目されていなかった零跑は、意外なほどニューエネルギーマーケットで特異な存在となりました。

Cシリーズの4つの車種が今年中に順次発売・改良されることで、零跑の規模は急成長し、10月には3.81万台の納車台数を記録し、理想の次に位置する新興勢力に昇格しました。会長朱江明は、零跑は今年25万台の年間売り上げ目標を大幅に達成すると明かしました。これに伴い、浙江省金華市の2つの工場は現在、フル稼働しています。

売り上げだけでなく、高粗利率車型であるC16やC10の人気販売により、零跑は第3四半期の粗利率を前年比5.5ポイント上昇の8.2%にまで引き上げ、市場の予想を上回りました。同時に損失も収束し、調整後の純損失は54億元に縮小しました。

これは、リーパオがついに内部の過熱した市場でブランド認知度を獲得し、売上高と財務水準が理想的な比亜迪、テスラなどの巨人たちに追いついています。朱江明は、財務報告会で目標として、「来年の販売台数50万台以上+粗利率10%以上は最低目標」と言いました。

主流の市場プレーヤーが多数存在し、「若手」や「老舗の資金家」たちは皆、比亜迪による独占的な状況を打破したいと強く願っていますが、成功した事例はまだありません。

リーパオがシェアと価格競争の激しい戦場で突出する秘訣は、その価格帯での狙いを絞り込み、競争力のある製品を提供することです。

「ユニクロ」戦略と「半額理想」のラベルを使用し、リーパオが力を入れているCシリーズSUVは今年市場で急速に人気を集め、ブランドの堀を築いた。リーパオのCEO武強は、10月の追加注文のうちCシリーズが全体の8割以上を占め、そのうちC11、C10、C16の3つのモデルの受注はすべて1万台を超えています。リーパオはこれによって15万元の価格帯で立ち続けました。

製品力において、リーパオは地域全体での緻密な独自開発からスマート化、特に自動運転への投資に力を入れています。武強は、現在リーパオは自動運転分野の人員、計算能力、装置への投資を拡大し、さらに自律能力を量産する準備をしています。朱江明はさらに自信たっぷりに、来年の終わりまでに自動運転の第一列に入ると宣言しています。

リーパオは、細分化された製品カテゴリー、価格帯、製品力に焦点を合わせ、"新興勢力のリーダー"であるイデアルとの戦略が一致しています。

朱江明にとって、電気自動車は大型の電子機器であり、その進化と価格の下落速度は従来のガソリン車よりもはるかに速いです。同時に、現在の消費のレベルダウンの市場環境では、コストパフォーマンスがますます消費者の嗜好になるでしょう。

15万-20万元の細分化された市場を獲得した後、リーパオは勝利に乗じて10万-15万元の、より割合が想像力豊かなレーストラックに突入したいと考えています。朱江明はこのためにBシリーズという新しい戦略を打ち出しました。

朱江明は、来年、Bシリーズが粗利率を増やすための重点となるだろうと明らかにしました。現在、3つの車種が計画されており、これらはCシリーズの成功を複製し、中国で最も売れる細分市場に参入する準備をしています。"Bクラスの車であるが価格はAクラスに匹敵する"という考えで、朱江明は、Bシリーズでlidarと高通8650チップを使用する予定です。

朱江明は、Bシリーズが1か月に4万台のスケールに達することを期待し、将来2年間でCシリーズを超えることを目指しています。これら2つのシリーズは、ゼロランの主力として共有化され、販売タスクの60〜70%を担います。

つまり、ゼロアローは10万から20万元の市場を狙っています。CAAMのデータによると、今年の1-10月、この価格帯が乗用車市場の51%を占めています。そのため、ゼロアローは杭州と金華に新たな生産能力を構築し、それぞれ2025年上半期と2026年初めに稼働する予定であり、その時点で年間100万台の総生産能力を実現します。

さらに、2026年までに、ゼロアローにはAシリーズとDシリーズが登場し、それぞれ6万から8万元と25万元の車種に対応します。朱江明の壮大なビジョンは、「ABCD」という4つのプラットフォームを通じて、6万から25万元の市場を完全網羅することです。

一方、Stellantis（ステランティス）のリソースを活用し、ゼロラン国際も国内の成長路線を模倣し、初めての2年間を堅実に乗り越えて爆発に備えています。このため、ゼロランは関税と交通機関コストを削減するために現地生産を加速し、徐々にアジア太平洋、中東、南アメリカ市場に展開しています。

現在、ゼロアローの野心は明らかになっています - 次の比亜迪となること。市場はゼロ巡は既に勝利を収めたようですが、朱江明は自らに魂を問うています。

「現時点では年間50万台を売れば生き残れますが、3〜5年後に100万台に達しなければ、ゼロランは生き残れるでしょうか」？彼は華爾街見聞に正直に語り、ゼロランにとって市場シェアは非常に重要であると考えており、現在、ゼロランは新能源車企業の中で9、10位にランクされています。今後3年間で、ゼロランは大幅に販売台数を増やさなければならず、「トップ5に入らないと生き残れず、トップ3にならねば食いっぱぐれる」と述べています。

朱江明は凡庸ではありません。なぜなら、ゼロアローが現在注目されている主流市場は魅力的ながらも危険がいっぱいです。比亜迪、長城、吉利などの資源豊富な老舗自動車企業がこの価格帯で手に手を取り合っており、小鵬などの後れ者も攻勢を強めています。かつて栄光を誇った哪吒も、再編の下で徐々に声を失いつつあります。

ほとんどのプレイヤーは、勝ちを確実視できる者はいないと言える。運命の転換は常に左右を伴う。

朱江明氏は、現在、燃油車からシェアを奪うことが比較的容易であると述べた。次に、増量がなく、在庫の中でお互いに競り合うしかなく、その難易度は確実に高くなるでしょう。“規模がなければ、競争の資本すら持っていません。”と朱江明氏は率直に述べています。

生存する最後の手段は一つだけです-規模を拡大し、主導権を握る巨大企業になることです。朱江明氏は、最終的には300万台以上の車を所有している企業だけが生き残ると考えています。彼が新しいシリーズと海外展開に重点を置いているのは、この規模に一歩ずつ近づくためです。世界の自動車市場では、トップクラスの種子選手が野生的に成長しています。

ただし、この昇格の道のりでは、零跑はより柔軟な姿勢で風変わりで変幻莫大な市場変化に対処する必要があります。これにより、彼らの巨大企業としての夢が本当に実現するでしょう。