智通財経APPによると、11月13日、中国協会のデータによると、11月1日から10日までの乗用車市場の小売りは56.7万台で、前年同月比で29%増の増加幅を記録し、前月比で3%減少し、今年の累計小売りは1840.2万台で、前年比で4%増。11月1日から10日まで、全国の乗用車メーカーの卸売りは66.7万台で、前年同月比で41%増加し、前月比で45%増加し、今年の累計卸売りは2184.3万台で、前年比で5%増。

11月1日から10日までの乗用車新エネルギー車市場の小売りは31万台で、前年同月比で70%増の増加幅を記録し、前月比で10%増加し、今年の累計小売りは863.8万台で、前年比で41%増；11月1日から10日まで、全国の乗用車メーカーの新エネルギー卸売りは35万台で、前年同月比で78%増加し、前月比で36%増加し、今年の累計卸売りは962.9万台で、前年比で38%増。

2024年11月、全国乗用車市場は堅調なスタートを切った。

11月第1週、乗用車市場の1日平均小売りは5.7万台で、前年同月比で29%増の増加幅を記録し、前月比で3%減少。

11月1日から10日まで、乗用車市場の小売りは56.7万台で、前年同月比で29%増の増加幅を記録し、前月比で3%減少；今年の累計小売りは1,840.2万台で、前年比で4%増。

国家の自動車更新法や各地の購入サブサイド政策の促進により、最近の車の購買消費は力強い成長を実現している。特に、各地の新車交換政策は電気車へのサブサイドがガソリン車より1000から5000元高い場合が多く、サブサイドの差は小さく、公正な競争を実現しており、これは地方政策の大きな特徴です。国の自動車更新政策は新エネルギー車に対する支援力が非常に強く、地方政策がバランスを取れるようになったことで、販売代理店の生存圧力が改善されています。

最近、国内株式市場は政策による利好の後押しで力強い上昇を遂げている。2014年から2016年の結果を参考にすると、急激な株価暴騰時には、より多くの資金が株式市場に流入し、車市場は同期の急速な上昇を実現するのは難しい。最近の国内A株市場は長期的に安定して上昇し続けているため、車市場の持続的な強さも避けられないトレンドです。

2024年11月、全国の乗用車メーカーの販売台数が徐々に増加しています。

11月第一週、乗用車メーカーの卸売り日平均は6.7万台で、前年の11月同期比で41%増加し、前月同期比で45%増加しました。

11月1日から10日まで、全国の乗用車メーカーの卸売りは66.7万台で、前年の11月同期比で41%増加し、前月同期比で45%増加しました。また、今年に入って累計で2,184.3万台を卸売りし、前年比5%増加しました。

11月、メーカーの販売動向は引き続き強調されています。代替政策が廃車補助政策を引き継ぎ、市場を活気づかせています。廃車政策は新エネルギーにとって有利であり、後続効果は徐々に衰退するでしょう。しかし代替政策の刺激効果は廃車を上回り、さらに燃料車の刺激効果が著しいです。

今年の乗用車業界の在庫削減力は非常に強力であり、合弁企業が引き続き在庫削減を行っているため、近年全体的な生産が慎重になっており、今年1月から10月までの総乗用車国内メーカーとチャネルの在庫は94万台減少しました（前年同期は11万台減少）。ディーラーの運営は非常に困難であり、在庫削減が主流となっています。しかし、11月は乗用車市場で季節的な在庫追加期にあるはずで、冬から春節前の車の需要が高いため、過去数年間はこの時期に在庫を大幅に追加しています。そのため、11月には適切な在庫追加の需要があり、11月のディーラーは在庫を急速に補充していることから、チャネルの信頼が改善していることを示しています。

2024年10月の乗用車平均価格が若干下落しました。

乗联のデータによると、今年1月から10月までの累計小売は1,784万台で、前年比で3%増加しました。国家の廃車更新と旧車の新車への促進政策が継続的に強化される中、10月には全国で乗用車小売が226万台で前年比11%、前月比7%増加し、市場活力が徐々に回復しています。乗联のデータによると、2024年上半期までの車市場販売平均価格は上昇傾向であり、2024年上半期には18.6万元に達しました。国家の廃車更新と旧車の新車への政策補助に促されることで、エントリーレベルの車種の販売比率が向上し、近年、全国の乗用車市場価格帯の販売構造は上昇傾向に変わり、全国の乗用車平均価格が2024年上半期の18.6万元から10月の16.8万元まで減少し、すべての価格帯の市場が全般的に強化されました。中国の自家用車普及率は依然として世界的に低い水準にあり、将来、消費を促進する成長余地は非常に大きいです。

ここ数年、30万元以上の車種の各セグメント比率は持続的に上昇していますが、今年は下降傾向にあります。30-40万元クラスの車種の小売比率は2023年には10%でしたが、2024年には安定し、その中で10月には7.9%に下がりました。40万元以上の車種は、2023年国内小売比率が5％で、今年の10月には3％となり、自主的な高級化が乗用車の新エネルギー成長にもたらす高級化の傾向が明確になりつつある一方で、伝統的な高級車の下降傾向は非常に厳しいです。

中国の乗用車市場は潜在的な成長力が非常に大きいです。

私たちは最近の輸出業績が非常に優れていますが、同時に国内市場の巨大な潜在能力にも注目すべきです。国家統計局によると、2021年の中国の乗用車の保有台数は1,000人当たり183台しかなく、保有率は世界的に見て比較的低く、ブラジル、メキシコ、カザフスタン、ロシアなどの経済的に中国よりも遅れている国よりも大幅に少ないです。また、国家統計局の中国国際統計年鑑によると、中国の1キロメートルあたりの乗用車保有台数は54台に過ぎず、欧州や日本韓国の道路車両保有水準よりも大幅に低いです。

アメリカの共和党大統領候補トランプ氏が最近、2024年の大統領選で勝利すると発表しました。選挙活動中、トランプ氏が掲げた政策提言はかなり革新的であり、多くの見解が世界的な関心を引いています。一方、当地で最も潜在力のある消費市場は個人用車両の普及消費です。

不動産と高い住宅価格によって抑制されていた購車消費にはまだ大きな成長余地があります。現在、中国の経済成長における個人消費の貢献度は非常に低いため、個人用車の普及にはさらなる税制措置や財政的な消費促進策のサポートが必要です。

10月の新エネルギー車市場は構造的な成長が際立っています。

今年の10月、車種のパワートレイン市場動向は昨年と大きく異なっています。今年の10月にはA型のプラグインハイブリッドが目立ち、前月比で成長が持続しています。経済モデルの電動車も力強い成長を遂げています。一方、高級電動車やエクステンデッドレンジ車の10月の動向は明らかに鈍化しています。昨年の10月にはエクステンデッドレンジ電動車が前月比で強調されました。

2023年の新エネルギー車の主要市場は依然として家庭の第2台目の車であり、2024年には第2台目の需要が減少する。2024年には交換購入の主力地位が明らかになり、純粋電動車の主要市場はB級電動車市場での非常に激しい競争です。

前半の経済モデルの純粋電動車市場は常に主要市場を維持しており、今年上半期のA0級の低迷、7月の車両購入税優遇策の標準を200キロメートルに引き上げることで、A00級の成長が一時抑制されました。最近の廃車両の代替で新エネルギー車に支払われる追加補助金は、ガソリン車よりも5,000元高い効果が明らかです。今後数ヵ月間、自社主力メーカーの経済モデルは全体的に強いパフォーマンスを示すでしょう。

純電動車の低迷は、主にコアな細分市場の低迷に起因していますが、最近の廃車更新がエントリーレベルの電気自動車やプラグインハイブリッドの成長を後押ししています。A0クラスの純電動車は、昨年10月の第一の主力からセカンドブロックの販売量に落ちましたが、8〜10月のトレンドは改善しています。

一方、Aクラスの純電動車は10月に比較的弱い傾向にあります。Aクラスの電気自動車市場は、まだオンラインカーヘイリングとタクシーの需要に支えられており、最近、オンラインカーヘイリング市場が飽和した後、Aクラスの純電動車は急激に低下しました。近年のプライベート需要のプラグインハイブリッドの傾向は比較的回復しており、輸出もプラグインハイブリッドの増加を牽引しています。