最近、バッテリーの巨人である宁德時代の創始者兼会長である曾毓群は、ロイターの取材に答えて、マスクは4680円筒型バッテリーに対する賭けは「失敗するだろう、成功しないだろう」と述べました。

現在、特斯ラの自動運転技術は安全性の面でまだかなりの不確実性を抱えています。曾毓群は、「マスクは5年かかると思うかもしれませんが、彼が言う2年と思うなら、大変なことになります。」と述べました。

曾毓群によると、宁德時代が「ゼロカーボン」電力網のビジネスを開発し管理することは、電動車バッテリーの供給よりも10倍以上大きい可能性があります。

前述の九月に、曾毓群は欧州のバッテリー製造業が直面している3つの課題に言及しました：設計、プロセスフロー、および機器の不足。これにより、欧米が良質なバッテリーを製造することは不可能です。

曾毓群：マスクはバッテリーの製造方法を知らない

テスラは自動運転技術において、カメラと人工知能に依存し、コストを削減し、高い販売量を実現することを目指しています。

この戦略は多くの競合他社と異なり、自動運転車輌に多層冗長技術を採用し、より高い安全性を確保し、それらをタクシーまたは配送サービスに使用することを目指しています。

曾毓群は、テスラが使用している4680円筒形バッテリーに疑問を投げかけました。彼は、マスクによる円筒形バッテリー（すなわち4680）への賭けが"失敗するだろうし、成功しないだろう"と考えています。彼は4月にマスクと北京で意見交換を行ったことがあります。

非常に激しい討論が行われました。彼は沈黙しましたが、それは彼がどのようにしてバッテリーを製造するかわからないからです。これは電気化学についてであり、彼はチップ、ソフトウェア、ハードウェア、および機械に精通しています。

直径46mm、高さ80mmのサイズである4680バッテリーは、テスラの新世代バッテリーテクノロジーを代表しています。このバッテリーテクノロジーの主な特徴は大きなセル、フル極耳設計、および乾電池技術であり、エネルギー密度、高速充電の利点、安全性を向上させ、同時にバッテリーコストを低減することを目指しています。

曾毓群氏は、contemporary amperex technologyの目標は自らをグリーンエネルギーサプライヤーとして再構築し、電動車の開発コストを大幅に削減し、自動車業界の経済モデルを転換させることです。曾毓群氏は、"ゼロカーボン"電力網のビジネスの開発と運営は、電動車バッテリー供給の10倍の規模になる可能性があると予想しています。

"ゼロカーボン"電力網システムには、cecep solar energy、風力エネルギー、蓄電池、および車両から電力を供給する（V2G）システムが含まれます。2023年、contemporary amperex technologyの電源システムの収益は2853億元に達し、前年比20.57%増加しました。――曾毓群氏が自身の"10倍"構想を実現できれば、contemporary amperex technologyの"ゼロカーボン電力網"のビジネス規模は3兆元を超えるかもしれません。

彼は、contemporary amperex technologyの目標は、大規模な独立エネルギーシステムを構築し、大規模なデータセンターや都市に電力を供給できるだけのものです。

マスクは研究開発の時間見積もりが非常に積極的だ

曾毓群氏はさらに、マスクは研究開発にかかる時間を非現実的に予測する傾向があり、たとえば5年かかるはずの技術を2年以内に達成すると主張することがあると明かしました。

「私が彼になぜ尋ねたのかを、彼は人々を前進させたいと言って教えてくれた。」

マスクは最近、2025年に全自動運転のModel 3およびModel Yモデルを発売することを約束し、2026年にはステアリングホイールやペダルのない自動運転の「サイバーキャブ」モデルをリリースする予定です。

特斯拉の技術的な経路と戦略的な目標は多くの投資家の注目を浴びていますが、マスクの常に「過激」な約束はこれらの約束の実現に対する投資家の疑念を持たせる可能性があります。特に特斯ラの自動運転技術が長年にわたって開発されており、まだ完全に成熟していない背景があります。

曾毓群氏は述べています：

「彼自身は5年かかると思うかもしれませんが、彼が2年と言うことを信じてしまうと、大変なことになります。」