① 電気自動車関連の強制保険保険金額に基づくと、中国国内では比亜迪が市場シェアの3分の1を獲得し、テスラとWulingが2位と3位にランクインしています。 ② 電気自動車の1-10月の小売量に基づくと、比亜迪も同様に国内市場の3分の1のシェアを占め、吉利車はテスラを上回る市場シェアを持っています。
財政リンク社11月14日の報道によると、今朝、中国の新エネルギー自動車の年間生産台数が初めて1000万台を突破し、同時に世界で初めて新エネルギー自動車の年間生産が1000万台に達する国となりました。中国自動車工業協会の副事務局長である陳士華氏によると、中国の新エネルギー自動車の2024年の年間販売台数は1200万台に達する見通しです。
2013年の18,000台の年間生産から2024年の1,000万台を突破する生産台数まで、新エネルギー車は国内需要と輸出の両方の推進力の下、生産能力の発展が急速に進んでいます。2023年までに、中国の新エネルギー自動車の生産販売台数は連続9年で世界トップに位置しています。
10000000台以上の年間生産能力を達成する一方で、現在の国内の新エネルギー自動車ブランドの市場シェア構造はどのようになっていますか？
各ブランドの強制保険保険金金額を基準とすると、2024年上半期までに、比亜迪の国内市場シェアは3分の1を維持し、テスラの市場シェアは約7％、五菱と理想の市場シェアは約5％です。
しかし、自動車協会が発表した2024年の前半10月の各自動車メーカーの新エネルギー自動車の小売量を基準とすると、比亜迪の市場シェアも約3分の1に達しています。極性やリンクなどのブランドを持つ吉利自動車が2位に、1-10月の国内新エネルギー車の小売シェアが7.6％で、前年比で倍増しています。テスラ中国の2024年1-10月の小売販売台数は国内市場シェアの6％を占め、上汽通用五菱は5.7％、理想自動車の市場シェアは4.7％です。華為技術と深い協力関係を持つ重慶赛力斯自動車の2024年1-10月の小売量市場シェアは国内で7位に上昇し、前年比で500％近く成長しています。
