智通財経APPによると、11月1日から17日までのデータによると、乗用車の電気自動車関連の小売販売は58.1万台で、前年同期比66%増加。前月同期比7%増。今年の累計販売台数は890.9万台で、前年比41%増。11月1日から17日まで、全国の乗用車メーカーは新エネルギー車を65.4万台卸販売し、前年同期比71%増。前月同期比20%増。今年の累計卸売は993.3万台で、前年比38%増。

11月1日から17日まで、乗用車市場の小売販売台数は110.6万台で、前年同期比30%増加。前月同期比3%増。今年の累計販売台数は1,894.2万台で、前年比5%増。11月1日から17日まで、全国の乗用車メーカーは127.1万台の新能源車を卸売し、前年同期比37%増加。前月同期比22%増加。今年の累計卸売は2,244.7万台で、前年比6%増加。

2024年11月の全国乗用車市場は強気成長しています。

11月第1週、乗用車市場の1日平均小売りは5.7万台で、前年同月比で29%増の増加幅を記録し、前月比で3%減少。

11月第2週の乗用車市場の1日平均小売販売台数は7.7万台で、前年同期比31%増加。前月同期比10%増加。

11月1日から17日まで、乗用車市場の小売販売台数は110.6万台で、前年同期比30%増加。前月同期比3%増加。今年の累計販売台数は1,894.2万台で、前年比5%増加。

11月の年末市場は好調で、政策の影響力が強く、一部地域では消費者の取引を加速させる券が残り僅かという噂が広まり、現実的な現場の補助金は国の特効国債のお金です。間違いなく年末まで続きます。そのため、11月の小売は非常に良いです。国のリサイクル更新と地域ごとの新車奨励政策の補助金を受けて、最近の自動車購買が力強い成長を遂げています。特に、各地の新車奨励政策による電動車への補助金はガソリン車よりも1000-5000元高いです。多くの地域の補助金差は小さく、公平競争のガソリン・電気同権の傾向を実現しました。これは地方政策の大きな焦点です。国のリサイクル更新政策は新エネルギー車への配慮が非常に高いです。国が地方に支払った資金と地方のガソリン・電気補助金の均等後、販売代理店のサバイバルプレッシャーの改善を促しています。

2024年11月全国乗用車メーカーの販売台数が徐々に増加しています。

11月第一週、乗用車メーカーの卸売り日平均は6.7万台で、前年の11月同期比で41%増加し、前月同期比で45%増加しました。

11月第二週、乗用車メーカーの卸売は1日平均8.6万台で、去年の11月と比較して34％増加、前月と比較して4％増加しました。

11月1日から17日まで、全国の乗用車メーカーの卸売りは127.1万台で、去年の11月と比較して37％増加し、前月と比較して22％増加しました。今年は累計で2,244.7万台を卸売りし、前年比6％増加しています。

11月、メーカーの販売動向は引き続き強調されています。代替政策が廃車補助政策を引き継ぎ、市場を活気づかせています。廃車政策は新エネルギーにとって有利であり、後続効果は徐々に衰退するでしょう。しかし代替政策の刺激効果は廃車を上回り、さらに燃料車の刺激効果が著しいです。

今年の乗用車業界は在庫削減力が非常に強力であり、合弁企業が在庫を切り崩し続けているため、最近の生産全体が慎重に行われています。その結果、今年1〜10月の全体的な乗用車国内メーカーと販売代理店の在庫は94万台減少しており、販売代理店の運営は非常に困難です。在庫削減が主流となっています。しかし、11月は乗用車市場が季節的に在庫を増やす時期であり、冬から春節前に車を購入する需要が高まるため、過去数年間ではこの時期に大幅な在庫増加が見られます。したがって、11月には適切な在庫増加が求められ、11月の販売代理店は購入ペースが速いことから、販売チャネルの信頼性の向上が示されています。

2024年10月、自動車生産が5％増加し、新エネルギー車両は143万台で普及率が48％、自動車消費が4％増加しました。

国家統計局のデータによると、10月には社会消費品小売総額が45,396億元で、前年同月比で4.8％増加し、前月よりも1.6ポイント増加しました。その中で、車の消費額は4,452億元で、前年同期比で4％増加しました。車両以外の消費品小売額は40,944億元で、4.9％増加しました。1〜10月にかけて、社会消費品小売総額は398,960億元で、前年同期比で3.5％増加しました。そのうち、車の消費額は39,921億元で、前年同期比で2％減少しましたが、車両以外の消費品小売額は359,039億元で、3.9％増加しました。

2024年の自動車生産需要は穏やかに成長し、社会の消費期待は持続的に改善し、高品質の発展が着実に推進され、自動車業界は回復し、好転の兆しを示しています。現在、2024年の住宅価格は1平方メートルあたり9,862元で、ピーク時の10,437元にほとんど差がなく、2014年の6,323元や自動車販売のピークだった2017年の7,892元よりもはるかに高い水準です。不動産の融資は大幅に縮小し、住宅市場の投資は主に住民の手金や前払い金で支えられています。これは自動車市場の自動車購入資金に一定の影響を与えています。2023年の自動車販売と不動産販売の関係は37平方メートルあたり1台の車であり、2024年にはさらに下がり、32平方メートルあたり1台の車となりました。住宅と車の販売比率はやや改善され、2020年の最高時の70平方メートルあたり1台の車よりも合理的です。負債の圧迫により、車市場の需要は比較的低迷しており、中国の都市と農村の家庭において普及していない唯一の消費財として、過去数年間において国内の乗用車市場の全体的なトレンドは回復し、乗用車の消費は徐々に改善しています。

乗用車のリプレイスメント政策の導入に伴い、10月の自動車市場が急増しました。オールドカー・スクラップ政策は新エネルギー車にとってより有利ですが、その規模は限られています。最近、各地の乗用車のリプレイスメント政策の刺激効果が廃車政策よりも大きくなると予想されており、燃料車の刺激効果も顕著です。2025年以降の廃車更新およびリプレイスメントのための強力な政策を期待しており、車の購入者の個人所得税軽減、新エネルギー車の普及促進、200キロ以下の走行距離を持つ電気自動車の免税、結婚購入車の奨励、出産購入車の奨励など、より多くの改善策で自動車購入を促進し、経済成長を促進することを期待しています。

全国の商用車の国内保険市場は好調で、在庫の明らかな減少が見られます。

中国銀行保険規制委員会の強制保険データによると、国内の商用車の強制保険データは、2021年以前は堅調な成長を続け、最近は低成長段階に入りました。春節の影響が複雑であるため、今年の1〜2月の国内商用車の強制保険は一時的に低調であり、3月には祝祭後の急速な復活があり、4〜10月には強制保険データが持続的に減少しています。今年の1〜10月における国内商用車の強制保険数は232万台に達し、前年比で3％減少しています。10月には商用車の国内販売台数が22.5万台に達し、前年比で5％、前月比で1％減少しています。ここ数年、商用車の燃料車の輸出市場が急成長している一方で、国内の燃料車は急落しており、国内外での需要の大きな対照的な動きが形成されています。

2024年1-10月の新エネルギー商用車の販売台数は43.5万台で、前年比87％増加しました。2024年10月には5.5万台に達し、前年比64％増加しています。2024年1-10月には、新エネルギー商用車の全体的な浸透率が19％の水準に達し、その中で10月には新エネルギー商用車の浸透率が25％に達し、前年の10月の14％に比べて11ポイント上昇しています。新エネルギーのライトトラックなどの市場は政策による推進の下で比較的強いパフォーマンスを見せています。

2024年10月の新エネルギー車のリチウム電池市場分析

2024年10月のリチウム電池の搭載容量は59.2Whで、前年比51％増加しています。リン酸鉄リチウム電池の搭載容量は12.2GWhで、前年比1％減少し、シェア率は21％で、前年を下回っています。一方、リン酸鉄リチウム電池の搭載容量は47GWhで、前年比75％の増加率で、シェア率は79％で、リン酸鉄リチウム電池の増加はやや緩やかになっています。1-10月のリチウム電池の搭載容量は406Gで、前年比38％増加しています。

合格証のバッテリー容量に基づくと、2024年10月の新エネルギー車の合格証製品出荷数は128万台で、前年比51％増加しています。1-10月の出荷数は869万台で、前年比39％増加しており、純電気自動車が471万台で18％増加し、プラグインハイブリッド車が353万台で81％増加し、純電気自動車が41万台で46％増加しており、このような出荷データはかなり良好です。

バッテリー企業の競争構造はcontemporary amperex technologyと比亚迪の双方に比較的強い特徴がある。現時点では、比亚迪とcontemporary amperex technologyの差はまだ大きく、比亚迪のシェアは2020年の15%から2024年の25%、10月には26.9%に上昇した；一方、contemporary amperex technologyの10月のシェアは43%まで低下し、他のバッテリー企業のシェアも明らかな分化傾向が現れている。バッテリー企業は、トップ企業の集中効果が緩やかになる特徴を形成しており、2022年のトップ2社のシェアが72%の比率から、今年も70%の比率を維持しており、他社の空間は30%近く残っている。

この2年間、new energy fund車および蓄電業界は非常に活況であり、バッテリーの需要が急速に増加しています。new energy fund車用バッテリーの搭載比率が低下している。輸出電動車市場の成長率が鈍化したため、電動車のバッテリー搭載需要の増加は国内の総乗用車量の成長よりも緩やかです。ニッケルやコバルトの価格が高騰しているため、三元リチウムバッテリーとリン酸鉄リチウムバッテリーとの成長に差異が生じています。長距離走行製品の増加に伴い、三元バッテリーは引き続き市場があり、価格下落がリン酸鉄リチウムバッテリーの比率総量の増加を促しています。今年の上半期に、電動車の航続距離の免税政策の変更が影響し、低端の小型電動車が縮小し、純電動車の動向は軟化しており、ハイブリッド車とプラグインハイブリッド車が引き続き強まっています。しかし、7月の自動車リサイクル刷新政策の追加と9月の新車購入補助金の実施により、小型電動車に対する強気なサポートが顕著となり、9-10月には純電動車の成長が著しく、125-140ワット時/kgのバッテリーの比率が明らかに向上しています。