本田在东京北部建设了一条全固态电池试点生产线。该公司将在这条试点生产线上投资430亿日元(约合2.77亿美元)，其中近一半由日本政府补贴。Keiji Otsu表示，本田将于明年1月开始运营这条试点生产线，其目标是在未来五年将电池尺寸缩小50%、重量减少50%、成本降低25%。本田技研工業グループの研究開発部門の責任者は水曜日に、同社の目標は今世紀20年代末に全固体電池を採用し、電動車の航続距離を2倍にすることだと述べました。
智通财经APPの報道によれば、本田技研工業グループ(HMC.US)の研究開発部門の責任者は水曜日に、同社の目標は今世紀20年代末に全固体電池を採用し、電動車の航続距離を2倍にすることだと述べました。本田の研究開発部門の社長であるKeiji Otsuは、この10年の終わりまでに、液体リチウムイオン電池に代わって全固体電池が電動車の航続距離を2倍にし、今世紀40年代には2.5倍以上に増加する見込みだと述べました。Keiji Otsuは「これは電動車時代のゲームチェンジャーになるだろう」とも語りました。
世界各地の自動車メーカーとバッテリー供給者は、固体電池の開発計画を発表しています。電動車市場が成長の鈍化を見せる中、固体電池はより耐久性があり、安全で、低コストの電動車を製造するためのキー技術と見なされています。
本田は東京北部に全固体電池の試験生産ラインを建設しています。同社はこの試験生産ラインに430億円（約2.77億ドル）を投資し、その半分近くは日本政府の補助金です。Keiji Otsuは、本田が来年の1月にこの試験生産ラインを運営開始する予定で、今後5年間でバッテリーのサイズを50%、重量を50%、コストを25%削減することを目指していると述べました。
本田は2030年までに電動車の年産量を200万台以上に増加させる計画です。同社の目標は、2030年までに電動車と燃料電池車がグローバル総販売台数の比率で40%を占め、2040年にはこの比率が100%に達することです。
興味深いことに、本田の戦略的パートナーである日産自動車も全固体電池の開発を行っており、来年の3月に試験生産ラインを起動することを目指しています。Keiji Otsuは「特定の分野で協力できるかもしれない」と述べ、材料の共同調達の可能性を示唆しました。Keiji Otsuはさらに、本田には「全固体電池の対外販売を拒否する理由はない」と述べ、もしそれが本田とパートナーの双方にとって有益であれば、そうしたいと考えていると付け加えました。
一方、トヨタ自動車(TM.US)は日本の石油メーカーである出光興産と提携し、将来のバッテリー電動車に使用する固体電池の開発と生産を行うことを選択しました。両社は量産を開始する前に、2027年から2028年にかけて固体電池の商業化を実現したいと考えています。
報道によると、出光興産は2001年以来、全固体電池の基本技術の研究開発に取り組んでおり、トヨタ自動車も2006年以来同様のことを行っています。両社は現在、純電動車に必要な高容量と出力を実現するための優れた選択肢と考えられている硫化物固体電解質に焦点を当てています。
