フォルクスワーゲンの経営陣は木曜日に約12万人のドイツの労働者を代表する労働組合との次回の交渉を続ける予定です。労働組合は7％の賃上げを要求している一方で、フォルクスワーゲンは10％の賃下げを脅かしています。合意にまだ達成が難しいため、労働組合は12月から警告的なストライキを開始して経営陣に圧力をかけると予想しています。

フォルクスワーゲンは電気自動車の販売不振や中国市場での競争力低下に対処するために、支出を削減しようと努力しています。同社の最高経営責任者であるオリバー・ブルームは、ヨーロッパで最も高いドイツの労働力とエネルギーコストを考慮し、ドイツでの支出を削減しようとしています。

労働組合の代表は水曜日に、フォルクスワーゲンの経営陣の目標は全体で170億ユーロのコスト削減であり、労働コストはその一部に過ぎないと述べました。同社は、労働組合が支持する意欲的な措置よりもより過激な手段を取ることを検討中であり、ドイツのいくつかの工場を管理または売却することを含んでいます。これは、労使関係で合意に達しやすいことで知られる国の禁忌を破るものです。

関係者によると、フォルクスワーゲンの経営陣はオスナブリュックとドレスデンにある自動車工場の売却を提案しました。関係者は、同社がエムデンの工場を利用してアウトソーシングを行うことも検討していると付け加えました。

フォルクスワーゲンのオスナブリュック工場は、2026年以降の生産契約を現在結んでおらず、ドレスデンの小型工場は、コスト効率の高い生産に必要な規模を提供できません。また、エムデンの工場は、電気自動車に対する市場の需要が低迷しているため、来年の生産量が減少すると予想されています。

フォルクスワーゲンの経営陣が工場を閉鎖する考えを提案した後、労働組合は工場の運営を維持するために150億ユーロのコストを追加で削減することを提案しました——ボーナスの一部を放棄することを含みます。しかし、双方の間には依然として大きな隔たりがあります。フォルクスワーゲンは大規模な人員削減を求めており、過剰な生産能力を削減する必要があると主張しています。

労働組合は配当の減額、経営陣の一部の収入の削減、来年と2026年の従業員ボーナスの減額を提案し、予定されている賃金の増加をファンドに組み入れて、発生する可能性のある人員削減や減班を支払うためにします。フォルクスワーゲンはこれらの提案を検討中であると述べましたが、工場閉鎖の計画をキャンセルすることはできないと付け加えました。

労働組合側の首席交渉代表であるトールステン・グレーガーは水曜日に、フォルクスワーゲンが妥協しない場合、同社は「この国が数十年にわたって経験したことのない労使紛争に備える必要がある」と述べました。

国内工場を閉鎖する提案+人員削減の約束を放棄

9月初め、フォルクスワーゲンは二つのドイツ国内工場の閉鎖を検討し、20年以上続いた雇用保護協定を終了することを発表しました。実施されれば、フォルクスワーゲンが設立以来初めて国内工場を閉鎖することになります。

フォルクスワーゲン・グループのCEO、オリバー・ブルームは9月2日の声明で、「ヨーロッパの自動車業界は非常に厳しく難しい状況にある」と述べました。「経済環境がさらに厳しくなり、新たな競争相手がヨーロッパ市場に参入しています。さらに、製造業の中心としてドイツは競争力がさらに後れを取っています。」オルバームは、そのため、同社は「今、決断を下さなければならない」と付け加えました。

フォルクスワーゲングループは、ブランド内で「包括的な構造調整」が必要であると述べ、現在の状況では、自動車生産工場や部品工場の閉鎖の可能性さえ排除できないと述べています。フォルクスワーゲンブランド責任者のトーマス・シェーファーは声明で、「状況は非常に緊迫しており、簡単なコスト削減策では解決できない」と述べ、「だからこそ、従業員代表との議論を早急に進め、ブランドの持続可能な再編の可能性を探りたい」と述べています。

さらに、フォルクスワーゲングループは、1994年以来実施してきた雇用保護協定を終了する必要性を感じていると述べており、これは「短期的な競争力向上のために緊急に必要な構造調整を確保するため」です。この協定では、フォルクスワーゲンの工場を補償し、2029年までの間、ヴォルフスブルク、ハノーファー、ブラウンシュヴァイク、ゾルツギッター、カッセル、エムデンなどで製造業務を行わないと約束しています。

第3四半期の営業利益率が四年ぶりの最低を記録しました！コスト削減と効率向上が急務です

財務諸表によると、2024年上半期、フォルクスワーゲングループの売上高は1,588億ユーロで、前年同期比1.6%増となっていますが、営業利益はわずか100.5億ユーロで、前年同期比11.4%下落し、営業利益率は6.3%で、前年同期比1ポイント低下しました。税引前当期純利益は101.6億ユーロで、前年同期比14.6%減少し、自動車業界のフリーキャッシュフローは49.9億ユーロとなりました。

自動車の販売減少がフォルクスワーゲングループの上半期業績の直接的な原因でした。データによると、フォルクスワーゲングループの上半期の販売台数は434.1万台で、前年同期比0.6%減少しました。主要市場向けのブランド（フォルクスワーゲン、スカラ、セアトなど）の販売台数は249.4万台で、前年同期比1.8%増加しましたが、高級ブランド（アウディ、ベントレー、ランボルギーニなど）の販売台数は54.9万台で前年同期比17.7%減少し、スポーツ・ラグジュアリーブランド（ポルシェ）の販売台数は15.2万台で前年同期比11.1%減少しました。後者は明らかにフォルクスワーゲングループの「現金牛」となっています。

一方、フォルクスワーゲングループは電動化とスマート化に向けた転換を推進するために多額の投資を行っており、これはフォルクスワーゲングループの利益構造に著しい影響を与えています。データによると、フォルクスワーゲングループの上半期の研究開発投資は114億ユーロで前年同期比11.7%増加し、ソフトウェア部門CARIADの売上は4.26億ユーロでしたが、営業損失は11.8億ユーロに達しました。

Arno Antlitzは、今年上半期の業績が会社の期待に下回ったため、年間目標を達成するためには下半期にさらなるコスト削減が必要であると強調しました。そのうち、フォルクスワーゲンブランドが最初のコスト削減を行い、2026年までに100億ユーロの節約を目指します。

フィリップ・ウーショイス率いるジェフリーズのアナリストは、報告書の中で次のように述べています。「業績の悪化は再編決定を加速する可能性があり、特に自動車メーカーのブランドが現金転換率を新たな低水に引きずり下ろし続けると、このグループに生存リスクをもたらす可能性があります。」

さらに、財務報告によると、大衆自動車の第3四半期の営業利益は286億ユーロ（310億ドル）で、市場の予想である389億ユーロには及ばず、収益は785億ユーロで、予想の766.6億ユーロを下回りました。同社の収益と営業利益は前年同期比で減少しており、営業利益率は3.6%まで低下し、四年以上ぶりの最低水準です。

ダイムラー社の最高財務責任者兼最高運営責任者アルノ・アントリッツは、声明の中で、大衆自動車のコアブランド（大部分の人員削減がこのブランドで発生しています）の今年の前9か月間の営業利益率はわずか2%で、「これはコスト削減と効率の向上の緊急の必要性を浮き彫りにしています」と述べました。