智通财经APPは、米国の次期大統領トランプがメキシコとカナダから輸入されるすべての車に25%の関税を課す計画をしており、これは米国の自動車メーカーの利益に影響を与える可能性があり、特にゼネラルモーターズ（GM.US）に影響を与え、米国の消費者向けに販売されるSUVやピックアップトラックの価格を引き上げる可能性があります。

ゼネラルモーターズは、メキシコから北米に車を輸出している自動車メーカーの中でリーダーシップを発揮しています。メキシコ自動車業界協会のデータによると、今年の最初の6か月間に、メキシコに工場を持つ10の自動車メーカーが合計で140万台の車を生産し、そのうち90%が国境を越えて米国に販売されました。

その他のデトロイトのメーカーも痛手を受ける可能性があります：フォード（F.US）とステランティス（STLA.US）は、ゼネラルモーターズに次ぐ米国のメキシコにおける最大の生産者であり、ゼネラルモーターズの株価はトランプが関税を発表した翌日、すなわち火曜日に下落しました。火曜日の早い時間には、ヨーロッパの自動車と部品のバスケット株はヨーロッパで最もパフォーマンスが悪く、1.7%の下落を見せ、ストック600指数は0.7%下落しました。

商業分析会社GlobalDataのデータによると、ゼネラルモーターズは今年、カナダまたはメキシコから75万台以上の車を輸入することが予想されており、その大部分は国境の南側で生産されたものです。

その中には、ゼネラルモーターズの最も人気のあるモデルが含まれており、近くの37万台のシボレー・シルバラードまたはgmcシエラのフルサイズピックアップトラックと、近くの39万台の中型SUVがあります。

ゼネラルモーターズのメキシコの工場では、EquinoxとBlazer SUVのバッテリー駆動バージョンという2つの重要な新しい電動車も生産しています。これらのゼネラルモーターズのモデルと他のモデルは、トランプのもう一つの期待される政策のターゲットになっています：7500ドルの電動車補助金を終了することです。

メキシコの前米メキシコ・カナダ貿易協定の首席交渉官ケネス・スミス・ラモスは、この措置が米国とその北米貿易パートナーの利益を損なう可能性があると述べた。

「米国は自分の足を打つことになるだろう」と彼は言った。メキシコの自動車産業への影響も「非常にネガティブ」だろう。

ゼネラルモーターズは北米に12.5万人の従業員を持ち、同社がメキシコで製造した車の販売が減少し、地域全体の利益に悪影響を及ぼす可能性があり、米墨両国の雇用者にも圧力をかけることになるかもしれない。

関税の引き上げは、米国-メキシコ-カナダ協定の3か国を密接に結びつけるサプライチェーンへの注目を喚起することになる。メキシコとカナダは米国の自動車部品輸出の50%以上を占め、ほぼ1000億ドルの部品を輸出している。関税を課すことは、米国で組み立てられるすべての車のコストを増加させることになる。

関税、麻薬、移民問題

トランプがメキシコとカナダに対する関税の脅威を示すことによって、その巨大な影響は、就任間近の政府が経済面で何を達成しようとしているのか、また米国の企業や消費者への潜在的な副作用について疑問を引き起こした。

トランプはこの措置を無関係な移民やフェンタニルの麻薬密売の問題への罰として位置づけ、ソーシャルメディアに投稿して、関税はメキシコとカナダが彼の言う「違法外国人」の「侵入」を停止するまで続くと述べた。

トランプが麻薬と移民問題に言及したことで、一部のアナリストは関税が本当に政策提案ではなく、むしろ交渉戦略であるとの予測を立てた。

ケイトマクロの北米エコノミスト、トーマス・ライアンは次のように述べました。「トランプが南北境界の人員や麻薬の流れを明確に言及したことから、この具体的な関税の脅威は、収入を増加させる手段ではなく、むしろ交渉の道具であることを示しています。」

彼はさらに「これによりカナダとメキシコは今後2ヶ月以内に信頼できる計画を提出し、これらの関税を回避しようとする機会が開かれた」と付け加えた。

メキシコ大統領クラウディア・シェーンバウムは、トランプとの対話を求め、提案された関税が「理性的」でないこと、インフレを悪化させ、両国の雇用機会を奪うと警告しました。また、報復の可能性にも触れましたが、メキシコが米国に大量に輸出していることを考えると、メキシコ経済は関税の脅威に対してより脆弱です。

理論的には、トランプの輸入税は、中国の自動車メーカーがメキシコを利用して米国が中国の電動車に課す高い関税を回避するのを阻止することも可能ですが、これらの輸入はすでに米国の他の貿易障壁によって効果的に阻止されています。

消費者への打撃

米国との自由貿易は、まず北米自由貿易協定という形で、次にUSMCAによって、メキシコの新興自動車産業を国の最も重要な製造業に変え、輸出力の象徴にしました。しかし、北米自由貿易協定設立から30年が経過した今、トランプはそれを危険にさらしました。

競争の激しい自動車及びトラック生産分野で、25%の関税は、米国と密接に統合されたメキシコの自動車業界に打撃を与える可能性があり、メキシコ製の車の約80%は米国に販売されています。

より高い関税は米国の消費者にも影響を与えます。米国に直接輸入する商品に対して企業が関税を支払いますが、このコストは避けられず、価格を上げることで消費者に転嫁されます。

「関税はこのように機能しています。トランプ政権がメキシコが支払っていると言いたいかもしれませんが……最終的には消費者がすべてのコストを負担することになります」と、コンサルタント会社アローエレクトロニクスのマネージングパートナー、スディープ・スマンが述べました。

これは、多くのピックアップトラックが人気のある米国の農村地域に打撃を与える可能性があり、これらの地域は圧倒的多数でトランプに投票しました。注目すべきは、トヨタTacoma、フォードMaverick、StellantisのRam、ゼネラルモーターズのシボレーSilveradoおよびgmcがすべてメキシコで生産されていることです。

AutoForecast Solutionsの業種アナリスト、サム・フィオラニは、ゼネラルモーターズが高利益のピックアップトラックモデルからコストを吸収できるかもしれないが、日産セントラのような低コストモデルを販売している他のメーカーは、利益の出るモデルを継続して生産するのが難しくなるかもしれないと述べました。

フィオラニは「誰かがこれらのコストを負担しなければならず、これらのコストは製造者または消費者が負担することになります」と述べました。「アメリカで販売されるすべての車が高くなるか、または利益が大幅に減少するでしょう。」

関税はまた、米国の自動車生産コストにも影響を与える可能性があります。現在、多くの自動車部品がメキシコから来ているからです。ラテンアメリカの国々は、米国の自動車部品輸入の総量の43％を占めており、他のどの国よりも多いのです。

メキシコの国家自動車工業団体の責任者、フランシスコ・ゴンサレスは、北米地域の地域協力が顧客のコストを削減すると述べました。

自動車メーカーは「1つの国で全ての製品を生産することはできません」と彼は述べました。「なぜなら、それでは競争力を失うからです。」