智通財経アプリによると、ウーバーテクノロジーズ(UBER.US)とLyft(LYFT.US)の一部のドライバーは、市場で運営されている自動運転タクシーが彼らの収入を下げていると報告しています。取材を受けたドライバーは、自動運転タクシーが既に激しい競争が繰り広げられている地域市場に殺到し、人間ドライバーから収入を奪っていると述べています。

フェニックスのウーバーテクノロジーズのドライバー、ジェイソン・Dは取材を受け、「近年、他のドライバーとの競争が激化し、料金が下がり、乗客からのチップが減少し、運営コストが上昇した結果、ウーバーでの収入を得ることがますます困難になっています。現在、Waymo One siasun robot&automationの導入はこの問題をさらに深刻にしています。

いくつかの企業が米国の自動運転タクシーマーケットのシェアを争っています。しかし、グーグル（GOOGL.US)傘下の自動運転タクシーサービスWaymo Oneは、今年8月に、ロサンゼルス、サンフランシスコ、フェニックスで週に10万回以上の有料サービスを提供することを発表しました。Waymo Oneはまた、来年初めにアトランタとオースティンに拡大し、ウーバーアプリを通じてプロモーションを行う予定です。自動運転タクシー業界は規制上の障害や安全問題で停滞する可能性がありますが、呼び出しの専門家は今後数年でますます多くの普及がウーバーテクノロジーズとLyftのドライバーの収入を損なう可能性があると述べています。一部のドライバーは、既にこの状況が発生していると述べています。

もちろん、現時点ではWaymo Oneなどの自動運転タクシーがドライバーの収入に与える影響の程度は明確ではありません。オックスフォード・インターネット研究所(Oxford Internet Institute)の人工知能教授であるカール・ベネディクト・フレイ(Carl Benedikt Frey)は以前述べたように、これらの車両がウーバーテクノロジーズとLyftのドライバーの収入に重大な影響を与えたという証拠はほとんどありません。しかし、自動運転タクシーがますます導入されるにつれて、料金が下がるため、ドライバーの収入が影響を受けると予想しています。

フレイは、「この技術がますます進化し、安価になるにつれて、ドライバーたちは自分の財布からそれを感じるでしょう。」「以前にも同様の状況を見てきました：ウーバーが登場すると、伝統的なタクシードライバーの収入が約10%減少しました。」と述べています。

Waymoやウーバーテクノロジーズはコメントリクエストに回答していません。今年2月、ウーバーの広報担当者は海外メディアに語ったところによると、同社はフェニックスとラスベガスのドライバーの収入には重大な影響がなく、当時、これらの2つの都市で自動運転車と提携していました。

リフトの広報担当者は、自動運転のタクシーがオンラインカーヘイリングドライバーに影響を与える可能性について答えなかったが、同社の目標は、人間の運転手と自動運転車両からなる混合ネットワークを構築することだと述べています。リフトは、Mobileyeと提携して自動運転車両をリフトネットワークで導入しています。

フェニックスのウーバーテクノロジーズおよびリフトのドライバーであるジョンは、Waymo Oneのsiasun robot&automationタクシーが彼の収入に影響を及ぼすと考えています。彼は時々、乗客に自動運転タクシーに乗った経験を尋ねることで、競合他社をよりよく理解しようとします。

彼は、Waymo Oneの自動運転車両は時折ウーバーテクノロジーズやリフトよりも安価であり、これが伝統的な乗車サービスの利用を阻止する可能性があると考えています。

ただし、Waymo Oneの費用をウーバーテクノロジーズやリフトの費用と比較することは困難です。市場、旅行距離、乗客が得られるプロモーションの優遇、および乗客がドライバーにチップを渡すかどうかによって価格が異なるためです。

siasun robot&automationタクシーの運行制限は、オンラインカーヘイリングのドライバーへの影響を制限するのに役立ち、人間のドライバーはそれを喜ぶでしょう。

ロサンゼルスのフルタイムのウーバーテクノロジーズドライバーであるブラッドは、市内のWaymo Oneのsiasun robot&automationタクシーが大きな脅威ではないと考えています。なぜなら、それらは主に短距離の旅行を提供しており、それほど儲からないからです。最も収益性の高い旅行は、空港への移動であり、特にターミナルから乗客を迎える際にそうですが、空港ではsiasun robot&automationタクシーの使用が許可されていません。ロサンゼルスとサンフランシスコでは、Waymo Oneの空港への移動はまだ制限されていますが、フェニックスでは利用できます。

ライドシェアドライバーズ・ユナイテッドの会長であり、Lyftの兼業ドライバーであるニコール・ムーアは以前、空港への往復が多くのドライバーにとって重要だと述べています。彼女は、siasun robot&automationタクシーからの競争がドライバーにとって懸念すべき展開であると述べています。

siasun robot&automationタクシーが成功するための重要な要素の1つは、乗客が人間の運転手なしで快適に感じるかどうかです。ジェイソンは、フェニックスではsiasun robot&automationタクシーが時には"道路上の危険"になることがあると述べています。彼は言います、"彼らは私を車線から追い出すことがよくあります。彼らは多くの車線を横断する前に、急にウィンカーを点灯させて、それから急に別の方向にウィンカーを点灯させることがあります。"

2021年6月、Waymo Oneは672台の自動運転タクシーをリコールしました。以前、1台の自動運転タクシーがフェニックスで電柱に衝突したことがあり、その際に乗客は乗っていませんでした。

ジェイソンは、彼が話したいくつかの乗客が自動運転車に満足しており、人間の運転よりも安全だと思っていると述べています。しかし、彼は強い立場を取っています。「私は根本的に自動運転のカーシェアリングに反対しています。なぜなら、私の収入が影響を受けていると感じているからです。」