11月26日至29日，bauma CHINA 2024（上海国际工程机械、建材机械、矿山机械、工程车辆及设备博览会，简称“上海宝马展”）在上海新国际博览中心举行。与往届相比，本届上海宝马展上，配置“绿色动力包”的工程机械产品，在多个品牌厂家展区均可看到。①「三電」技術が成熟を続ける中、バッテリーや電動機などの重要なコンポーネントが、建設機械の電動化市場の競争における「新勢力」となっている。②今後、技術の突破と十分なコスト削減が実現すれば、国内の主要メーカーは電動化において先行優位を持ち、電動化の波で早期に恩恵を受けることが期待される。
財聯社11月30日報道（記者：黄路）「この水素燃料シャーシポンプ車は、走行と作業中に水素エネルギーとリチウム電池の組み合わせで駆動されたり、独立駆動したりします。真のゼロエミッションを実現しています。」中聯重科（000157.SZ）のスタッフが現場で説明しました。
「あの青い部分は、すべて三一の電気自動車関連です。」三一グループの業務担当者が、財聯社の記者に指さして言った。
11月26日から29日まで、bauma CHINA 2024（上海国際建設機械、建材機械、鉱山機械、建設車両及び設備博覧会、略して「上海ダイモーション展」）が上海新国際博覧中心で開催される。例年に比べ、本年の上海ダイモーション展では、「dynagreen environmental protection group」パッケージを搭載した建設機械製品が多くのブランドブースに展示されている。
「三電」技術が成熟を続ける中、バッテリーや電動機などの重要なコンポーネントが、建設機械の電動化市場の競争における「新勢力」となっている。今年のbauma CHINA 展では特別に「新エネルギー技術」の展示テーマが新設され、寧德時代、フディバッテリー、中国電投融和などの代表的なバッテリーおよび関連企業が同時に登場し、新エネルギー企業と建設機械製造業者とのクロスボーダー合作をさらに促進している。
「近年、中国の電動化建設機械の発展は特に速く、建設機械業種は多様な電動、水素エネルギー、ハイブリッドの新エネルギー建設機械を研究開発製造し、鉱山、港湾、トンネル施行、物流倉庫などの分野に応用しています。」中国建設機械工業協会の秘書長、呉培国は展覧会期間中に開催されたフォーラムで述べた。「特に電動ローダーは非常に秀でている。また、トラックやリフティングプラットフォームの電動化率はもともと非常に高い。フォークリフトもリチウム電動フォークリフトが主流で、今年の1月から10月までの電動フォークリフトの販売量は総販売量の72.8%を占めています。」
業界関係者が財聯社の記者に述べたところによると、現在、グローバルな建設機械の電動化率は高くないが、今後、技術の突破と十分なコスト削減が実現すれば、電動化の浸透率は30%以上に達することが期待される。国内の主要メーカーは電動化において先行優位を持ち、電動化の波で早期に恩恵を受けることが期待される。
（画像提供：財聯社記者現場撮影）
本届上海宝马展では、グリーン化展区において、徐工グループが展示したグローバル最大純電動装載機XC9108EVや、世界初の純電鉱用平地機GR350EPなどの象徴的な製品が、その卓越したエネルギー効率と作業効率で、現場の観客を驚かせました。さらに、徐工は港湾機械、道路機械、鉱山機械、高所作業機械などの分野で、全系列の電動化製品を展示しました。
徐工は、純電及び混合動力の二つの技術路線を中心に、48款の青山緑主機製品を展示し、比率は42%に達しました。
もう一つの国内機械巨頭である三一グループは、本届のバーマ展で初めて新エネルギー製品展示区を設け、「ゼロカーボン未来」というテーマのもと、31台の純電、交換電池、プラグイン、トレーラー電動機及び水素エネルギーを使用した全系列の新製品を集めました。
フォークリフトの例を挙げると、三一の2tから46tの電動フォークリフトが初めて集中して披露され、発表され、11個の異なるトン数の製品がカバーされ、全作業条件、全シーンに対応しました。三一海工の総経理である陳静は、発表式で業種の電動化のトレンドが明らかであり、電動フォークリフトの販売量が毎年18%の増加率で成長していると説明しました。このような巨大なポテンシャル市場に直面し、三一はやるかやらないか、やるならグローバルで一流にすることを目指しています。
中聯重科も新エネルギー技術展示テーマ区域を新設しました。グリーン化技術を組み合わせた系列製品が一堂に会し、緑の新エネルギー製品が約20款集まり、比率は約4分の1に達しました。さまざまな新エネルギー技術がカバーされ、各製品ラインを網羅しており、また、いくつかのグローバル初の新エネルギー製品もあります。
電動車がC位を占めるだけでなく、水素エネルギーやメタノールなどを動力とする新エネルギー車両も登場しました。三一の水素エネルギー重カ長空200、中聯重科が発売した世界初の水素エネルギー泵車、厦工のXG955KMメタノール装載機などが含まれます。
（画像提供：財聯社記者現場撮影）
ある大規模な出展者の関係者は、財聯社の記者に対して、技術革新が建設機械の電動化を加速させており、各メーカーが新しい海外市場の競争優位性を確立することを積極的に模索していると述べました。電動化はそのグローバルな配置の重要な一環となる可能性があります。販売地域はヨーロッパと一帯一路沿線地域を重点的に狙う予定です。
徐工は昨年、機関投資家の調査を受けた際に、同社の電気自動車関連製品の種類が既に販売されている車両用クレーン、ロータリーショベル、作業プラットフォーム、環境衛生車、フォークリフト、ローダー、舗装機器など、ほぼすべての製品分野をカバーしており、純電動、ハイブリッド、水素燃料電池の3つの技術ルートを含んでいると明らかにしました。同社の電気自動車関連製品は収入の10％程度を占めており、次の目標は2027年に収入の25％、2030年には35％を占めることを期待しています。
徐工だけでなく、財聯社の記者は現場での交流を通じて、各大企業が電気自動車関連設備の構築を強化しており、電気自動車関連製品の占有率35％の長期目標が国内のいくつかの機械大手が努力している方向であることを知りました。
建設機械業界はエネルギー消費と排出の大手として、近年、「ダブルカーボン」政策の背景のもと、業界の電動化転換が加速しています。関連する予測によれば、我国の純電動建設機械マーケットは2025-2026年に爆発点に達するとされています。
