Smart Finance APPによると、交銀国際は研究レポートを発表し、全体的に見て、今年中国の車の輸出は強力な成長傾向を示している。中国独自の燃料車ブランドのコストパフォーマンス優位性、および中南米/中東/アフリカなどの市場でのシェアの向上を考慮し、同行は中国の燃料車の輸出は依然として成長傾向を維持すると予測しています。新エネルギー車に関しては、欧州の政策混乱の影響で、2024年1-10月の新エネルギー車の輸出増加率は車の輸出全体よりも低くなっていますが、総体的な規模は依然として増加しています。

将来、現地生産が中国のビジネス企業がヨーロッパ市場に参入する主要な戦略になるでしょう。数多くのビジネス企業は既にヨーロッパに工場を建設する計画を公表し、実質的な進展を遂げています。主力とされる規模効果とサプライチェーンの利点を持つビジネス企業であるBYD株式会社（01211）は、依然として競争上の優位性を持ち、2025年にハンガリーでの工場建設が予定されている。

交銀国際の主な見解は以下の通りです：

10月、中国の車の輸出は59万台で、好調な成長を維持しています。一方、車の輸入は引き続き減少傾向にあります。

同行がまとめた、世界自動車協会と中国自動車工業協会の最新データによると、2024年10月に中国の車の輸出は59万台に達し、前年比で+11%、前月比で-3%となりました。2024年1-10月に中国の車の輸出は528万台に達し、前年比25%の成長を記録しました。欧州連合の政策が影響を受け、新エネルギー車の輸出は172万台に達し、前年比15%増加し、全体の輸出増速を下回っています。輸入に関して、10月に中国が輸入した車は4.4万台で、前年比45%大幅に減少し、前月比21%減少しています。1-10月には、輸入車58万台で、前年比9%減少しています。日本/ドイツ/アメリカは依然として主要な輸入国のトップ3を占めており、それぞれ総輸入数の30%/28%/16%を占めています。国内ブランドの台頭と国際的ブランドの地元生産化の加速により、ここ数年、自動車の輸入は低調を続けています。

2024年、ロシア市場の需要は基本的に2021年の水準に回復し、中国からロシアへの輸出が力強いです。

ヨーロッパ商業協会（AEB）のデータによると、2024年10月のロシア市場の販売台数は17.8万台で前年比+61%で、1-10月の総販売台数は124万台で、すでに2021年同期の131万台に近づいています。当行は、2024年のロシア市場の販売台数がAEBの予測を上回る145万台になると予想しています。10月、中国からロシアに輸出された台数は11万台で、前月比/+11%/-26%で、1-10月には中国からロシアへの輸出が96万台に増加し、前年比30%増加し、総輸出の18%を占め、ロシアは中国の自動車の最大輸出先です。動力タイプごとに見ると、伝統的な燃料車がロシアへの主力となっており、1-10月には中国がロシアに81.5万台の燃料車を輸出し、乗用車全体の98%を占めています。ロシア市場は今年も力強い成長を見せ、全体の販売台数はすでに2021年水準まで回復しており、また中国自動車はロシア市場でのシェアが60%に近づき、ロシアの並行輸入政策が厳しくなるにつれて、当行は2025年の中国からのロシア輸出の増加に注意が必要だと考えています。

輸出欧州連合が低調ですが、中欧間の貿易摩擦は緩和の兆候が見られます。

10月には中国から欧州連合に9.3万台の自動車が輸出され、前年比17%減少しました。1-10月の累計輸出は81万台で、前年同期とほぼ横ばいです。 2023年の36%と比較して、今年の欧州連合地域への輸出の成長率が明らかに緩和されています。これは、欧州連合が中国から輸入する電気自動車に対する関税を引き上げた影響が主な要因だと当行は考えています。最近、ロイター通信の情報によると、欧州議会国際貿易委員会の委員長ベルント・ラングがドイツのニューステレビ番組のインタビューで、欧州連合と中国が中国から輸入する電気自動車に課せられた関税を取り消す解決策に接近していることを明らかにしました。当行は、中国と欧州間での電気自動車関税問題を解決するための双方の積極的な姿勢を見ており、こうした貿易摩擦が2025年に好転する可能性があると予想しています。