12月12日、極越車は突然「爆雷」の事態が発生し、従業員が解雇案に不満を持ち、本社に押しかけ、会社の解散や従業員への補償について解決策を求めました。その間、極越のサプライヤーも次々に来て、支払いを催促しました。その日の午後、極越のCEO夏一平が姿を見せ、11月の社会保険料は徐々に支払うが、解雇の状況は変わらないと述べました。
実際、極越のこの崩壊は早くもいくつかの兆候を示していました。12月初旬、脈脈などのプラットフォームに極越車が大規模な解雇を始め、核心的なリーダーが退職するとの噂が登場しました。しかしその後、極越車の法務部がこれらは全て不実な発言であり、会社の運営は通常通りであると声明を発表しました。12月11日、「tech星球」が記事を発表し、極越車が広報サプライヤーである杭州肽氪テクノロジー有限公司に36万元の支払いを遅延し、何度も催促の後も支払を拒否しており、これが今回の危機発生の伏線を埋めていることが明らかになりました。
資料によると、極越車の前身は集度車で、2021年1月にバイドゥと吉利の共同出資で設立され、登録資本は20億元です。2023年8月、集度は車両の生産資格がなかなか得られず、最終的にバイドゥと吉利の持株比率を最初の55%、45%から35%と65%に変更し、新会社を設立してブランドを「極越」に更新し、極越01の量産上市を実現しました。
バイドゥと吉利という二大巨頭を背に持っているにもかかわらず、極越車の上場後の業績は満足のいくものではありません。現在、極越車にはセダンの極越07とSUVの極越01の二車種が販売されていますが、両者の納車状況はどちらも理想的ではありません。
最新のデータによると、極越車の11月の納車台数は2485台で、今年1月から11月にかけての累計納車台数は14,000台を超えています。月平均販売台数は1300台に満たず、この販売成績は業界でほとんど底辺です。同じく吉利傘下の極氪と比較すると、極氪は当月の納車台数が2.7万台に達しました。
売上が芳しくない状況で、極越車の資金繰りが流動性危機を迎え、21財経の報道によれば、最近バイドゥが10月に財務チームを極越に派遣し、今後30億元の投資準備をしていたという情報がありますが、バイドゥの関係者は極越が「借金まみれ」であり、「70億元の財務的穴があり、再度投資することは決定しなかった」と述べています。
この撤資が極越にとって「最後の一押し」となる可能性があり、極越の資金繰りは次第に厳しくなり、最終的に破綻しました。一方、もう一大株主である吉利もこの時に手を打つことはありませんでした。逆に、現在吉利控股の公式ブランド名簿には極越の名前すら見当たりません。
現在、極越車のCEO夏一平はビデオ会議を通じて従業員とコミュニケーションを取り、自発的な退職に対するN+1の補償を選択肢として提供していますが、発行時期は不確定であったり、給与を支払わないままでの職務停止を求めています。極越車の広報担当者徐続業も友人の圈でユーザーやネットユーザーの関心に応えており、会社の最近の問題の主な原因は資金不足で、生存を維持するために資金を探す必要があると述べ、存続することが希望を持つ唯一の方法であると語っています。