著者 | 王小娟

編集 | 周智宇

冬になると、電気自動車が「電動のお父さん」というニュースが多くなります。

航続距離が「縮小」し、充電が遅くなり、キャビンが寒すぎて、車主たちは薄い毛布に包まってエアコンを使わないことを惜しんだり、凍雨や暴雪の中の高速道路でそのまま「立ち往生」したり、充電中に充電ガンが直接凍りつくこともあります。

要するに、冬は新能源車の使用体験が最も悪い季節になったようで、一連の冬の運転の困難が消費者の前に横たわり、電気自動車関連を購入する際の障害となっています。これも新能源車メーカーが解決に取り組む問題です。

最近の理想自動車の2024冬季用車技術日イベントで、理想は冬季の航続距離、冬季の補給、冬季のキャビンの快適さを向上させるための成果をいくつか紹介しました。これを通じて、消費者の冬季の運転に対する懸念を払拭したいと考えています。

航続距離の減少は冬季の運転の最大の敵です。理想は、冬季における航続距離の低下の中で、エアコンの消費が15%、バッテリーの損失が10%を占めていることを発見し、これらの2つの問題に対して「開源節流」の解決策を提案しました。

「オープンソース」分野では、理想がバッテリーの低温放電量を向上させることに取り組んでいます。

これは、業種初の麒麟5Cバッテリーを通じて表現されています。このバッテリーでは、理想自動車がセル内部の抵抗成分を分析し、3層の合計17項目の内部抵抗成分を分解し、各内部抵抗成分に対して最適化の実現可能性分析を行っています。

超伝導電高活性正極、低粘高導電解液などの技術を用いることにより、MEGA 5Cセルの低温インピーダンスを30％低下させ、パワー能力は30％以上向上しました。

全車低温航続テストの条件で見ると、これは内部抵抗によるエネルギー損失が1％減少し、バッテリーの加熱損失が1％減少することを意味し、全体の航続距離が2％増加することができます。

「スロットル制御」では、理想が消費割合15％のエアコンに重点を置き、二重層の空調ボックスを設計しました。

二重層の空調ボックスとは、エアコンの吸気構造を上下に分けて、適量の外気を上層空間に分散させるものです。これにより、ガラスの曇りリスクを解決するだけでなく、メンバーが新鮮な空気を呼吸できるようになります。

同時に、温湿度センサー、二酸化炭素センサーなど豊富なセンサー単位を組み合わせて、理想自動車はよりスマートな制御アルゴリズムを開発しました。曇りが発生しないことを前提に、内循環空気の比率を70％以上に引き上げることができます。理想MEGAの例として、-7°C CLTC標準条件下で、二重層の空調ボックスは57Wのエネルギー消費を削減しました。これはまた、3.6kmの航続距離の向上を意味します。

さらに、理想は全スタック自社開発の熱管理構造を持ち、主に柔軟に熱を分配することで熱の合理的な利用を達成しています。例えば、熱管理システムの回路にバッテリーをバイパスするオプションを追加し、電動ドライブが直接キャビンに熱を供給できるようにしました。これにより、従来の方案に比べて約12％のエネルギー節約を実現しています。

麒麟5Cバッテリーを使用した後、冬季の航続距離が向上しただけでなく、補充エネルギーの面でも従来のバッテリーを超えています。

常温下では、従来の2Cバッテリーシステムは10%から80%まで通常30分ほどですが、低温環境下では、対応する充電時間が約50分に延長されます。補充エネルギー効率の低下は、豪華さを求める車両にとってさらに不利になります。

理想は、四季を通じて変わらない充電体験を実現するために、ハードとソフトの二つの次元で技術アップグレードを行い、高倍率セル設計、効率的な熱管理設計、さらには多くのスマート充電コントロール戦略など、さまざまな分野で包括的に最適化を図っています。

ハードウェア面では、理想MEGAに搭載された麒麟5Cバッテリーが微視的なレベルでセル材料（正極、負極、電解液、隔膜）を最適化し、リチウムイオンの伝送経路をさらに改善し、高倍率性能を実現しました。低温条件下では、充電倍率性能が従来の2Cセルに対して100%以上向上しています。

ソフトウェア面では、理想が非常に綿密なスマート予冷予熱アルゴリズムを設計しました。

例えば、スーパーチャージステーションのナビゲーションルートを設定した後、車両はスーパーチャージステーションに到着する前に、アルゴリズムがバッテリーのリアルタイム状況やステーションのリアルタイム距離に基づいて、自動的にバッテリーの予熱開始時間と予熱水温を調整し、充電ステーションに到着したときにバッテリー温度が最適な温度範囲に制御されていることを保証します。

この一連のアップグレード後、麒麟5Cバッテリーを搭載した車両は10%から95%まで充電するのにわずか17分しかかからず、以前よりも5分短縮されました。

航続距離と補充エネルギーの変化はオーナー自身がより深く感じますが、理想のユーザーにとって、家族での移動が多いため、車内にいる家族にとって本当の快適さも重要であり、さらに家族全員が車内でエアコンを使うことをためらっていることも言うまでもありません。

業種の主流であるPTCによる直接加熱水または空気暖房と熱気旁通方案に加え、理想MEGAは自社開発の多源熱ポンプシステムを採用しており、全温域の多場面におけるエネルギー配分に対応できる43種類のモードを持っています。

低温下でのエアコン暖房効果が悪い問題に対して、圧縮機の「自家製自販」によって迅速に熱を生成できます：エアコン暖房後の温度が依然として高い冷却液を利用して冷媒を迅速に加熱し、熱ポンプユニットを活性化させて電動圧縮機に追加の暖房能力を生み出します。この方案は業種の一般的な暖房能力と比較して、暖房速度がより早く、峰値暖房能力がより大きいです。

一列目は熱が早く、二列目は熱が遅い、または暖かくないという業種でよくある問題に対して、理想MEGAでは、理想自動車が快適性シミュレーション計算を活用し、車両の風量配分を最適化し続けて、一列目と二列目の足元の風量比率を1対0.87に設定しています。これは業界内で一般的な1対0.55や1対0.66よりも、一列目と二列目の乗客が同等の快適性体験を享受できるように改善されています。

さらに、より良い快適性体験を提供するために、理想自動車は面と足元の温度の層分けを考慮し、低温運転中に足元が暖かく、頭部が爽やかに感じるように保障しています。

現在、理想は累計配送台数が100万台を突破しましたが、業種内の競争はますます激化しており、100万台は新たな起点に過ぎません。今、中国の車両も「コストパフォーマンス」で勝つという過去のスタイルから徐々に離れ、製品やユーザー体験で勝つ方向に移行しています。激しい競争の中で優位性を保ちたい場合は、ユーザー体験を超える製品を絶えず提供し続けなければなりません。業種内のすべてのプレーヤーも同様です。