在面临日益激烈的竞争之际，本田和日产当然需要帮助。合并后的成本削减将提振这三家汽车制造商的利润率。此外，如果当选美国总统的特朗普兑现他对进口商品征收关税的威胁，那么合并后的实体获得更多收入的前景将更具吸引力。しかし、合併はすべての問題を解決できるわけではありません。Stellantisが現在直面している困難が示すように、単なる合併では偉大な自動車メーカーを生み出すことはできません。
智通财经APPの情報によると、日本の2大自動車メーカーである本田技研工業グループ(HMC.US)と日産自動車(NSANY.US)が合併交渉を起動し、三菱自動車を含むアライアンスを形成する可能性があるとのことです。日産は現在、三菱の最大の株主であり、24%の株式を保有しています。
合併が完了すれば、フィアット・クライスラーとフランスのPSAグループの合併によってStellantis(STLA.US)が形成されて以来、グローバル自動車業界で最大規模の合併となり、世界第3位の自動車グループが誕生します。
厳しい競争に直面している中で、本田と日産は助けが必要です。合併後のコスト削減は、これらの3つの自動車メーカーの利益率を改善するでしょう。また、米国の大統領に選出されたトランプが輸入商品に関税を課すという脅威を実行に移す場合、合併後の実体がより多くの収入を得られる見込みはさらに魅力的になります。
しかし、合併はすべての問題を解決できるわけではありません。Stellantisが現在直面している困難が示すように、単なる合併では偉大な自動車メーカーを生み出すことはできません。Stellantisは現在、米国市場における価格が高すぎることや、モデルが魅力に欠けることが主な原因で、販売の減少と利益率の低下に苦しんでいます。Stellantisの取締役会は、この問題をどう解決するかで意見が分かれ、CEOのカルロス・タバレスが今月辞任しました。
最近、日産が破産の危機に直面していることが報じられ、少なくとも2名の内部役員が日産が新しい投資者を探していることを明かしました。会社の役員は、「現在のキャッシュフローの水準では、日産はおそらく12-14ヶ月しか生き残れず、新たな投資を呼び込むことが急務です」と述べています。先月、同社は半年の当期純利益が前年同期比で90%以上減少し、年間営業利益の予測を約70%下方修正したと発表しました。
一方、本田の状況も好ましくありません。中国市場では、本田も日産同様に利益と販売が同時に減少しています。2024年前11ヶ月で、本田の中国での販売は前年同期比で30.7%減少しました。最近、本田は全球生産能力を約50万台削減することを決定し、これは総生産能力の約10%に相当し、その中には中国市場の生産能力の初めての削減も含まれています。
効果的に実行された合併は、本田技研工業グループと日産に時間をもたらし、コスト削減だけでなく、特に純電動車とハイブリッド車に関して彼らのあまり良くない製品ラインアップを改善することができます。一方、Stellantisの経験は、役員が株主を満足させる価格で顧客が購入したい車を生産することに集中しない場合、どんな提携も再び軌道を外れる可能性があることを示しています。
