財聯社12月24日報道（記者：劉陽）リストラ、賃金削減、工場閉鎖……消費の疲弊と需要の減少、電動化への転換圧力の下、2024年のグローバル自動車業界は前例のない嵐に直面している。記者の不完全な統計によれば、年末に近い数ヶ月の間に、グローバルで約10社の自動車業種企業がリストラの痛みを経験しており、累計リストラ人数は5万人を超えている。

12月23日、本田技研工業グループと日産自動車が共同で、合併に関する覚書に署名し、正式な合併交渉を開始することを発表した。報道によると、両者は共同出資で持株会社を設立し、双方がその持株会社の子会社として合併を行うという。計画によれば、両者は2025年6月に最終合意に達する予定である。

「取引の目的は、両者が情報とリソースをシェアし、規模の経済とシナジー効果を実現すること、同時に二つのブランドを保護することです。」本田のCEO、三部敏宏（Mibe Toshihiro）が述べた。ビジネス統合は、両社に「現在の協力枠組みの下では達成できない利点をもたらす」だろう。

本田と日産が合併を決定した理由の一つは、両者が共通して業績の下落という現実に直面している為である。2024年度の中間報告によると、日産の当期純利益は192億円で、前年同期比で94%下落した。このため、日産は11月に9000人のリストラを決定し、グローバル生産能力を5分の1削減する計画を立てている。日産自動車社長の内田誠は「市場環境は極めて厳しい。我々のコアモデルの販売は期待に達していない。」と述べた。

日系の二大ブランドが合併によってシナジー効果を実現しコスト削減を図る動きとは異なり、大衆自動車グループは「内部瘦身」によってこの目標を達成しようとしている。

現地時間の12月21日、大衆は声明を発表し、2030年までにドイツの工場で「社会的に受け入れられる方法」で3.5万人以上の従業員を削減するとした。この削減人数は全従業員の29%に当たり、同時にドイツにおける生産能力を減少させるが、工場閉鎖は回避する。

「このリストラを通じて、会社は2030年までに毎年15億ユーロの労働コストを削減する見込みです。」大衆自動車側は、集団賃金協定に基づき、今後4年間はグループ社員の賃金が上昇せず、一部のボーナスもキャンセルまたは削減されることになると述べ、10のドイツ工場のいくつかの生産能力を削減し、削減幅は70万台を超える見込みである。

ヨーロッパ自動車メーカー協会(ACEA)が発表したデータによると、フランスとイタリアの車の販売台数が大幅に減少し、ドイツの車の販売台数の増加が停滞した影響で、EU、ヨーロッパ自由貿易連合(EFTA)、およびイギリス市場の11月の新車登録数が前年同期比で2%減少し、約106万台となった。EU市場では、純電動車(BEV)の販売台数が11月に9.5%減少したが、これは主にフランスとドイツ市場の減少によるものである。

「もしヨーロッパの伝統的な自動車企業が新興市場と政策の変化に迅速に適応できなければ、その市場シェアはさらに浸食される可能性がある。」ドイツの自動車業界アナリストは、今後5年間でヨーロッパの自動車業界が10万人以上を削減する可能性があると予測している。「これは単なる企業の業績の問題だけでなく、全業種の転換と進化に伴う痛みでもある。」

フォルクスワーゲンの苦境は、ヨーロッパ自動車産業全体が重大な転換期に直面していることの縮図である。11月初め、アウディは15%の非生産職を削減すると発表し、ドイツ国内だけで約4500の職を失うことになる。これに先立ち、アウディはブリュッセルの工場を閉鎖し、3000の職を削減する計画を発表した。続いて、フォードモーターは2027年末までにヨーロッパで4000人を削減すると発表し、そのほとんどがドイツの職である。

さらに、グローバルで4番目の自動車企業であるStellantisグループは、2025年1月5日からスペインのトレド工場を二交代制から一交代制に変更し、1100名の従業員が無期雇用の対象となることを発表した。ゼネラルモーターズは今年の8月に、全球で1000名以上の従業員を削減する計画を立てた。

主なメーカーだけでなく、危機は同様にサプライチェーンに広がっている。11月、世界最大の自動車部品企業であるドイツボッシュは、ソフトウェア、電子部品、及び操舵システム部門において5500の職を削減する新しい人員削減計画を発表した。そのうち半数以上がドイツで行われ、これは今年に入ってからこのドイツ自動車部品企業の3回目の人員削減計画である。今年の1月と2月には4700人がすでに解雇された。グローバルで2番目のザックス社は、2028年までに全世界で1.1万人から1.4万人を削減する予定である；グローバルで8番目のコンチネンタルグループは全世界で7150名を削減する計画で、そのうちヨーロッパで約3000人；そしてグローバルで9番目のフォレリス社は、2028年までにヨーロッパで1万人以上を削減すると発表し、その割合は従業員総数の13%を占める。

「自動車業界の人員削減の波は、単なる個別の企業が困難に直面していることの反映ではなく、グローバルな自動車産業の構造的転換の必然的な産物である。」業界関係者によれば、一方では、伝統的な燃油車市場の継続的な縮小が企業の利益圧力を一層強めている。また一方では、電動車への転換は将来的な発展方向として見なされているが、高額な研究開発投資と激しい市場競争が多くの企業に迅速な利益実現を困難にしている。同時に、グローバルなサプライチェーンの問題や原材料価格の変動も自動車企業のコストを高止まりさせている。「電動化とアジアベッツ化の二重の圧力が、自動車企業や部品メーカーに構造的な調整を余儀なくさせ、削減はコストを下げ、競争力を高めるための直接的な手段となっている。2024年は始まりにすぎず、今後の業界再編はより厳しいものになるだろう。」