財聯社12月23日消息（記者：劉陽）2024年下半期以降、中欧間での電動車両の反補助金案件に関する対話と駆け引きが継続している。

12月19日、商務省は中国とEU間の電動車両反補助金案件の価格約束交渉進捗について最新の回答を行った。その日の午前の定例記者会見で、商務省の報道官である何咏前は、中国は常に対話による摩擦解決を主張し、EUの電動車両反補助金案件の価格約束交渉へ最大限の努力をしていると発表した。「EU側が早急に実際の行動を取り、中国側と共に交渉を進めることを期待する。」

現地時間10月29日、EU委員会は反補助金調査を終了したとの発表を行い、中国から輸入される電気自動車（BEV）に対して5年間の最終反補助金税を課すことを決定した。EU委員会が発表した文書によると、従来の10%の関税に基づき、3社の中国の電動車企業である比亜迪、吉利、上汽の反補助金税率はそれぞれ17.0%、18.8%、35.3%であり、テスラの反補助金税率は7.8%、協力していない企業の反補助金税率は20.7%、その他の非協力企業の税率は35.3%で、10月30日から適用される。

「EU側は根本的に誤った行動を変更せず、裁定結果はWTOの規則に適合せず、中欧業界のコアな関心事を解決できなかった。中国はこれに同意せず、受け入れない。」当時、商務省の事務局長であり、報道官である何亞東は定例記者会見でこのように述べた。中国機電商会、EU中国商会、中国自動車工業協会、中国貿促会が次々と声明を発表し、最終裁定結果に対し断固反対する姿勢を示した。

その後、11月2日から7日まで、中欧の技術チームは北京で5回にわたる交渉を行い、EUの中国に対する電動車両反補助金案件の価格約束の具体的な内容について深入りした交流をし、一定の進展を得た。両者は引き続きビデオまたはその他の方法で交渉を行うことに同意した。

「ヨーロッパの自動車産業の保護が、今回の増税政策の主要な目標である。」岚图自動車のCEOであるル・ファンは、保護の背後には、EUの伝統的な自動車メーカーが中国の新エネルギー車の急速な発展を恐れていることがあり、中国の自主的な新エネルギーの強力な製品力と圧倒的競争優位を直接的に証明するものであると考えた。

近年、中国の電動車企業はヨーロッパ市場でのシェアを急速に拡大し、重要な競争者となった。統計によれば、1月から11月にかけて、中国の車両輸出は534.5万台で、前年同期比21.2%の増加となった。その中で、1月から11月の新エネルギー車の輸出量上位10か国の中で、ベルギーは242,297台でリードし、ブラジル、イギリス、タイ、フィリピンがそれに続く。

現在、20以上の中国ブランドがヨーロッパ市場に参入または将来参入する計画をしています。12月23日、小鹏車はドイツのエーベルスベックでヨーロッパでの10000台目の新車を納車し、これによりヨーロッパでの1万台納車を達成した初の中国の純電動新興ブランドとなりました。同様に、ヨーロッパ市場では上汽MGブランドが前11か月間で累積販売台数が22万台を超え、前年同月比での成長を維持しており、年間での新たな高記録を期待されています。零跑車の関係者は記者に対し、「9月にヨーロッパで発売されて以来、零跑T03モデルはイギリス、フランス、ドイツなど13か国で販売を開始し、販売成績は非常に優れています。」と述べました。

中国の自動車企業がヨーロッパ市場で“大展鸿图”しているのとは対照的に、ヨーロッパの自動車企業は集団的に「冬を越える」状況にあります。記者による完全ではない統計によれば、フォルクスワーゲン、アウディ、フォード、ボッシュなど多くのヨーロッパ企業が今後数年間で総計5万人以上の人員削減を計画しています。

ヨーロッパ自動車メーカー協会(ACEA)が発表したデータによると、フランスとイタリアの車の販売台数が大幅に減少し、ドイツの車の販売台数の増加が停滞した影響で、EU、ヨーロッパ自由貿易連合(EFTA)、およびイギリス市場の11月の新車登録数が前年同期比で2%減少し、約106万台となった。EU市場では、純電動車(BEV)の販売台数が11月に9.5%減少したが、これは主にフランスとドイツ市場の減少によるものである。

「ヨーロッパの自動車企業の困難は、部分的には新エネルギーへの転換速度が予想に及ばなかったことに起因しています。」業界関係者によれば、過去多くのヨーロッパの自動車企業は中国市場での高い利益がヨーロッパの工場の運営を補填していましたが、中国市場の状況が変化するにつれて、このバランスは崩れ、従来の燃料車市場の継続的な縮小がこれらの企業の利益圧力をさらに悪化させています。「電気自動車への転換は将来の発展方向と見なされていますが、高い研究開発投資と激しい市場競争のため、多くの企業が迅速に利益を上げることが難しいのです。」

現地時間12月3日、欧州委員会は重要な計画を発表し、EU排出量取引制度（EUETS）を通じて調達された資金を利用して、460億ユーロを投資して脱炭素技術およびクリーン水素プロジェクトを支援することを決定しました。その中で、240億ユーロは再生可能エネルギー、蓄電、ヒートポンプ、および水素部品を製造するプロジェクトに補助金を提供します。120億ユーロは専用の欧州水素銀行からの補助金で、再生可能水素（グリーン水素）の生産を加速するための支援重点は高効率の電気分解による水素製造技術とその工業、交通などの分野での応用にあります。最後の100億ユーロの補助金は、電動車両の動力バッテリー製造プロジェクトに特化して投資され、革新的な電動車両バッテリーを製造できるプロジェクトや革新的な製造技術、プロセスおよび技術の展開を支援することを目指しています。その際、欧州委員会はこの計画を発表する際、「中国への依存を減少させる」ことも強調しました。

「中国は過去10～15年で電気自動車分野に豊富な専門知識を蓄積しており、質が高く価格が安いことが中国の電気自動車の競争力の高い理由です。」ヨーロッパ政策関連のアナリストは、ヨーロッパ委員会やヨーロッパ各国の政策立案者は、自動車産業の新エネルギー化やより高い視点からのグローバルなグリーン転換について、正しい道は一つしかないことを理解する必要があると述べています。それは、よりオープンで協調的な国際協力と、お互いに信頼し合う協力姿勢です。

吉利汽车控股の CEO 桂生悦氏は、吉利はEUが勧告した追加の18.8%の関税に対応でき、輸入関税も同社がヨーロッパ大陸でより大きな市場シェアを獲得することを妨げることはないと述べました。「私たちのあらゆる面での技術優位性を活かして、（EUの）関税を消化する能力があると信じています。本当に効果的にコストを削減する方法は技術の進歩です。」