《科創板日报》12月25日（記者 唐植潇）によると、雷軍の公式ウィボーが、小米の車は蔚来、理想、小鹏との充電設備のシェアに関する協力を達成したことを明らかにしました。

報道によると、小米の車は蔚来、小鹏、理想の一部の充電設備のリソースを共有する予定で、具体的には14000以上の蔚来充電設備、9000以上の小鹏充電設備、及び6000以上の理想充電設備が小米充電マップに参加します。

この協力により、小米の車のユーザーは充電マップで各ブランドの充電施設の動的データをリアルタイムで確認でき、小米の車アプリでQRコードをスキャンして充電できます。小鹏充電設備は即挿即充のサービスに対応していますが、理想充電設備は一部の対象のみが小米の車アプリによるQRコード充電をサポートしています。

《科創板日报》の記者は、「蔚小理」を含む多くの電気自動車関連企業が自社の充電設備を共有する方針を選択しており、自社の車主に特別な優遇政策を提供することもあると報じています。現在、国内の充電サービスマーケットは徐々に成熟し、完善していますが、各電気自動車関連企業は依然として自社の充電ネットワークの構築に積極的です。

充電ネットワークのシェア、車の企業は「壁を壊す」

以前の小米SU7技術発表会で、小米グループの会長雷軍は、小米の車が600kW液冷スーパー充電技術を使用して自社のスーパーチャージネットワークを構築することを発表し、最初の計画は北京、上海、杭州などの都市で徐々に進めるとしました。

その後、雷軍はあるライブテストで、小米はすでにいくつかの充電ステーションを立ち上げていますが、現在のところ大規模な建設計画はないと述べました。現在国内に普及している公共の車の充電桩の数はすでに十分であり、小米の車は7万本の公共充電桩を通じて、数百の問題を改善しています。

小米の車主が言うには、以前に蔚来の500kW充電桩で充電したことがあるそうです。「私のモデルは400Vプラットフォームの標準版で、蔚来の充電桩ではピーク充電出力が約190kWに達し、15%から90%まで充電するのに約28分かかりました。他のブランドの充電桩も使用しましたが、基本的には非互換の問題に直面したことはありません。」

雷軍は言いました：「小米の現在の最優先のタスクは自動車製造に集中することであり、小米SU7を公共充電桩との互換性と利便性が最良の電気自動車にすることに努めています。」

《科創板日报》の記者のインタビューを受けた中国投資協会上場企業投資専門委員会副会長の支培元は、「『蔚小理』の充電ネットワークに接続することは、小米の車にとって即時にネットワークの拡張を意味し、広範な充電設備を迅速に獲得し、冗長なインフラストラクチャの周期を避け、製品投入初期から優れたサポートを享受できることを保証します。精益運営により重複投資リスクを効果的に回避し、コアビジネスの革新に集中し、コスト構造を簡素化し、リソースの配分を最適化することを確保します。」

報道によれば、現在複数の電気自動車関連企業が自営の充電設備の運営を外部に開放しています。

昨年の4月、テスラは正式に中国で一部の非テスラブランド電動車に対して充電ステーションの試点開放を発表し、初めの10か所のスーパーチャージャーと170以上の目的地充電ステーションを含んでいます。今年までに、テスラが共有可能なスーパーチャージャーの数は450以上、目的地充電ステーションは350以上に増加し、200以上の都市や地域に配置されています。

蔚来は小鹏、银河、领克、极氪、极星、smart、极越、深蓝、凯迪拉克、別克など10以上の自動車ブランドと相互接続の協力を達成し、第三者の充電桩に対して102万本以上を接続しています。

新能源ブランドだけでなく、伝統的な自動車メーカーも壁を取り壊しています。昨年の11月30日、メルセデス・ベンツ（中国）投資有限公司と華晨BMW自動車有限公司は協力協定を締結し、両者は50:50の株比率で中国に合弁会社を設立し、中国市場で一般向けに開放されるスーパーチャージングネットワークを運営する計画です。初めの充電ステーションは2024年から重点的な電気自動車都市で運営される予定です。この合弁会社は2026年末までに中国で少なくとも1000のスーパーチャージャー、約7000の超充電桩を建設することを計画しています。

開源証券のリサーチレポートによると、現在ほとんどの車企業は自社の充電ステーションを他ブランドの車主に開放することを選んでいますが、開放の程度には違いがあり、各車企業は自社の車主に特別な優遇政策を提供しています。主な形態としては、充電優遇パッケージの提供、一部のステーションでの時間限定の無料充電、ポイントでの充電費用の控除、駐車料金の免除や限度内の無料充電などがあり、同時にテスラは非テスラ車両に対して追加の充電費用を請求しています。

他のブランドと充電ネットワークを共享することは、充電設備の利用率を向上させ、投資回収周期を短縮することができるという意見もありますが、それに伴う問題として、充電設備が混雑すると、ユーザーの使用体験が低下するリスクがあります。

蔚来汽車の共同創業者であり社長である秦力洪は、蔚来ユーザーの保有量が増加するにつれて、一般に開放することと蔚来ユーザーを優先することのより良いバランスを見つける方法を考えていると述べました。特に、技術プラットフォームの理由で充電速度が非常に遅い車両に対しては、蔚来はクラウド経由でいくつかの制限を追加して、より多くのユーザーが便利に充電できるようにします。

自営の充電ネットワークは依然として主流の選択肢です。

国家エネルギー局の情報によると、2024年11月末までに、中国では累計1235.2万台の充電設備が整備され、前年比50%の成長を見せており、上位5社はそれぞれ特来電、星星充電、云快充、小桔充電、国家電網です。

電気自動車関連産業の急速な発展に伴い、市場化プロモーション段階に入った充電サービス市場も徐々に成熟し、充実しつつあり、充電サービスの利便性は大幅に向上しています。したがって、自営の充電設備はもう小米汽車の必須選択肢ではないという意見もあります。

広州禅滴科技有限公司の総経理である冯正航は、『科創板日报』の記者とのインタビューで「自営充電ネットワークは小米汽車により多くのコントロール権と柔軟性を提供し、小米汽車の特定のニーズに基づいた充電ソリューションをカスタマイズできることから、ブランド専用サービスの競争力を高めることができます。そのため、小米汽車は協力と共享という二本立ての充電ネットワーク戦略を採用する可能性が高く、より広範な市場カバーとより優れたユーザー体験を実現するでしょう。」と述べました。

現在、各社の電気自動車企業は全国充電ネットワークの構築において進捗が異なり、最近も電気自動車企業が自営充電システムの構築に参加しています。

各社の最新の公表データによると、中国の充電ネットワーク構築を推進する企業の中で、最も早く、自営充電桩の数が最も多い企業の一つであるテスラは、全国적으로2700以上のスーパーチャージャーステーションと11500本以上のスーパーチャージャーを展開しており、その中には700以上の目的地充電ステーションが含まれています。

日前、テスラは《科創板日报》に対して、7か月の間に上海のエネルギー貯蔵スーパー工場が完成したことを明らかにし、2025年第1四半期に稼働する予定で、年間1万台の商業用エネルギー貯蔵バッテリーMegapackを生産し、貯蔵規模は約40GWhになるとしています。

小鹏車の自営スタンド数は1830箇所を超え、充電設備は9370基を超え、カバーする都市数は420箇所を超えています。理想車は1324箇所の充電スタンドと6718基の充電設備を持っています。蔚来は2659箇所の交換電池スタンドと24092基の充電設備を持っています。氪エネルギーが建設した充電スタンド数は1100箇所に達し、そのうち急速充電スタンドの総数は500箇所、充電設備の総数は6000基を超えています。

最近、自営充電スタンドを発表した車企業の中で、極星は今年6月に初回の急速充電スタンドを立ち上げ、現在までに32箇所の充電スタンドが完成しました。岚图は9月に初の自営急速充電スタンドを完成させ、現在12箇所のスタンドが稼働しています。星途は今年2月に初回の7箇所の急速充電スタンドを立ち上げました。

開源証券のリサーチレポートによれば、車企業間の異なる充電スタンド運営モデルは異なる戦略的特徴を反映していますが、核心はモデルの販売量を増加させることです。一方では、充電施設の整備が相対的に不十分な地域に充電スタンドを自営し、対外開放を選択することで良好なブランドイメージを確立することができます。また、充電の権利を新車販売時のプロモーションのハイライトとして利用することも可能です。例えば、極氪の一部のモデルでは、消費者が車を購入した後に無料の充電権利を享受できます。