尽管李想认为理想涉足人形机器人领域的时机尚未成熟，但由智能驾驶触及AI技术的主机厂，已渐次入局。除特斯拉外，中国品牌中的比亚迪、广汽集团、奇瑞汽车、小米、赛力斯、小鹏汽车、上汽集团、长安汽车和东风汽车，均在人形机器人领域有所涉足。①理想汽车の董事長である李想は、人形ロボットを作るかどうかについて、確率的には100%であると述べたが、今ではないと言った。②テスラを除くと、中国ブランドの比亜迪、広汽グループ、奇瑞車、小米、赛力斯、小鹏車、上汽グループ、長安汽车、東風汽車はいずれも人形ロボットの分野に参入している。
財聯社12月26日訊（记者 徐昊）テスラが最初の人形ロボットプロトタイプ「Optimus」を発表してから、今年はAIテーマが引き続き盛り上がりを見せており、人形ロボットはAIと物理の世界を結ぶインターフェースとして、飛行車に次ぐ主機メーカーによる新しいシンボルとなっている。
12月25日、理想汽车の董事長である李想は、人形ロボットを作るかどうかについて、確率的には100%であると述べたが、今ではないと言った。「L4レベルの自動運転車さえ解決できなければ、より複雑な（応用シーン）をどのように解決するのか。車は最もシンプルなロボットであり、車が実現できなければ、他の人工知能ロボットは非常に制限される。」
李想は理想が人形ロボットの分野に参入する時期はまだ成熟していないと考えているが、スマートドライブに触れるAI技術の主機メーカーは徐々に市場に入ってきている。テスラを除くと、中国ブランドの比亜迪、広汽グループ、奇瑞車、小米、赛力斯、小鹏車、上汽グループ、長安汽车、東風汽車はいずれも人形ロボットの分野に関与している。
「自動車業界は人工知能時代に非常に面白いトレンドが現れた——「道を走る」はスマートカー、「飛び上がる」は飛行車、低空産業、「立ち上がる」は人形ロボット、具身知能だ。」中国電動車百人会の副理事長兼秘書長である張永偉は、スマートカー産業がさらに統合型のスマート産業に発展していると見ている。
業界では、車メーカーの自動運転、センサー、マシンビジョン、人工知能などの技術が、人形ロボット開発と多くの共通点があり、サプライチェーンにも多くの重複があると一般的に考えられている。また、自動車工場も人形ロボットの応用における重要なシーンであり、研究開発、製造、応用のビジネスの閉じたループが形成され、より多くの応用シーンに外部流出し、人形ロボットの商業化の歩みを加速させることができる。
現段階では、車メーカーは主に自社開発、協力開発、ベンチャーキャピタル投資などの手段を通じてロボットの分野に投資している。自社開発の面では、12月8日に広汽グループが自主開発した第二世代具身知能ロボットが発表された。「広汽グループは具身知能ロボットの研究開発を開始して以来、成熟したインダストリーグループであるスマートコネクト電気自動車に依存し、車端チップ、LIDARなどの部品を共有することで研究開発コストを分担し、車規格レベルの基準を作成して開発し、性能の向上を図りながら高級な品質を確保する。」広汽研究院前瞻技術部長の劉巨江は述べた。
同様に自主開発を行っているのは小鹏車でもある。11月初めに小鹏車は広州で自主開発した新しいAI人形ロボット「Iron」を発表した。Ironロボットはすでに小鹏車の広州工場に投入され、主に小鹏P7+モデルの生産プロセスに参加している。
奇瑞車は共同開発の代表例である。今年4月、奇瑞車はAI会社Aimogaと共同で人型ロボットMornineを開発し、人型ロボットの分野に参入した。Mornineは高度な人工知能を備えた人型ロボットであり、人間の言語に対するインタラクションの意図を正確に理解し、それを具体的な行動戦略と語彙の出力に変換することができる。多くの自動車メーカーがロボットを主に自動車生産ラインに応用し、生産効率を向上させるという一般的な方法とは異なり、奇瑞はMornineに全く新しい役割、すなわち店舗の販売員を設定した。
上汽グループはロボット企業への投資を通じて人型ロボット分野に参入した。今年3月、上汽ベンチャーキャピタルは人型ロボット本体企業である智元ロボットのA3ラウンド戦略的融資に参加した。上汽ベンチャーキャピタルに加えて、上汽金控傘下のプライベートエクイティ機関である尚颀資本や恒旭資本も「早期投資、小額投資、テクノロジー投資」への探求を強化している。中でも、尚颀資本は今年7月に汎用ロボットのスタートアップである逐際動力LimX DynamicsのAラウンド戦略的融資に参加し、恒旭資本は関連する潜在的シンボルの推進を研究している。
人型ロボットを最初に開発した車メーカーとして、テスラの人型ロボットコンセプトは2021年8月に初めて提起され、翌年9月に原型機が初めて公開された。2023年3月、Optimusは安定した歩行と両手の把持動作を初めて示した。同年12月、テスラはOptimusの第2世代を発表し、安定性、柔軟性、速度、軽量化などの面での向上を実現した。今年の12月10日までに、テスラはOptimusの屋外盲目的移動の動画を更新し、複雑な環境での適用能力を強化し、将来的には視覚的なソリューションとともに、歩行を最適化する予定である。
なぜ多くの車メーカーがこの分野を選ぶのかというと、人型ロボットの将来的な経済効益に注目しているからである。テスラのCEOマスクは、テスラのOptimusロボットプロジェクトは自社の車両ビジネスやFSDよりも価値があると何度も強調しており、2040年までに人型ロボットの数が人間を超える可能性があると予測している。「2025年にはテスラの人型ロボットOptimusが千台規模で量産され、人型ロボットは量産元年を迎える。2026年にはOptimusが大規模生産され、外販される。将来的な需要量は数十億台に達する」とマスクは予測している。
2024年の世界人工知能大会で発表された『人型ロボット産業研究報告書』によると、2024年までに中国の人型ロボット市場の規模は約27.6億元に達する見込みである。2029年には、この市場規模は750億元に拡大し、グローバル市場の32.7％を占めると予想されている。2035年までには、この市場規模はさらに3000億元まで増加する見込みである。
