財聯社12月27日（編集 潇湘）来年、中国の電気自動車の年間販売台数が初めて燃油車を上回ると予測されています。これは、いくつかの海外機関にとって歴史的な節目となることでしょう：中国が世界最大の自動車市場として、電動化の変革において西洋の競争相手に数年も先行していることを示しています。

四つの投資銀行および研究機関——UBSグループ、HSBC、モーニングスター、ウッドマッケンジーがメディアに提供した予測によると、純バッテリー車およびプラグインハイブリッド車を含む中国の電気自動車の販売台数は、2025年には前年同期比で約20%の増加が見込まれ、1200万台を超えると予測されています。この数字は業界の以前の予想を上回る可能性があり、また2022年の590万台の販売台数の二倍以上になる見込みです。

一方、これらの機関の予測では、従来の燃油車の販売台数は来年、前年同期比で10%超減少し、1100万台を下回るとされています。2022年の1480万台の販売台数と比較すると、減少幅は30%近くに達することになります。

実際、月次および四半期のデータを見ると、中国の電気自動車の販売台数は、7月と第3四半期に初めて燃油車を上回りました。

中国自動車流通協会の乗用車市場情報連席分会の統計によれば、7月の全国乗用車市場の小売は172.0万台で、そのうち従来の燃油車は84万台、新エネルギー車は87.8万台となり、国内の新エネルギー車の月次小売販売台数が初めて燃油車を上回りました。

さらに、今年第3四半期には、中国の新エネルギー車が小売販売の中で初めて半数を超え、52.8%に達しました。

ウッドマッケンジーのアジア太平洋地域の可再生エネルギー研究責任者ロバート・リューは、中国の電気自動車の販売台数が燃油車を超えるという重要な出来事は、中国が国内の技術開発と電気自動車とそのバッテリーに必要な重要資源のグローバル供給チェーンを確保する上での成功を意味すると述べています。この業種の規模は、製造コストの大幅な低下と消費者の購入価格の引き下げを意味します。

「彼らはすべてを電化したいと考えており、他の国は中国と比べることができない」とLiewは感慨を述べた。

西洋の自動車企業の転換は遅れています。

中国の自動車業種が電化転換の面で優れた成果を上げていることは、海外の機関投資家が西洋の自動車企業の動きの遅さをますます嘆く理由となっている。

近年、ヨーロッパと米国の電動車の販売成長率は共に鈍化しており、西洋の伝統的な自動車業界が新技術を受け入れる速度の遅さ、政府の補助金の不確実性、中国からの輸入車への保護主義の高まりなどの現象を反映しています。

これらの機関は、上述の予測は今後十年で中国に数千万辆の従来型燃油車の工場を設立しても、中国市場で足場を築くのはほぼ難しいことを示していると述べた。また、中国の電動車業界の急速な台頭が海外の自動車企業に課題をもたらす可能性を強調した。

コンサルティング会社Automobilityのデータによれば、中国の電動車市場は2024年に対前年比約40%の成長を達成することが見込まれており、外国ブランドの自動車市場シェアは2020年の64%から急激に37%に減少し、歴史的な最低を記録した。

モーニングスターの中国自動車業界担当アナリスト、Vincent Sunは、ドイツのフォルクスワーゲンを含むいくつかの多国籍自動車メーカーは、2025年末または2026年までに中国で主な新型電動車モデルを発表する予定だと指摘した。

これは、中国の車両企業が新しい技術を次々に発表しているスピードとは明らかに対照的である。HSBC銀行は以前、中国の自動車メーカーが2024年第四四半期に約90種類の新モデルを発表する予定で、大体毎日1種類、うち約90%が電動車であると見積もっている。

当然、これらの機関はまた、電気自動車の競争が激化する中で、中国の自動車メーカー間でも今後ますます激しい内部競争に直面することになると述べています。HSBC銀行の北京に駐在するシニアアナリスト、Yuqian Dingは、電気自動車が現在、中国の新興ハイテク経済において「戦略的重要性」を持つ部分であると述べていますが、業種の統合に伴い、厳しい競争が「より多くの参加者を排除する」と予想されます。

「中国国内の電動車業種は明らかに繁栄していますが、成長の鈍化という問題にも直面しています：基準が非常に高いため、モデル供給過剰、競争が激しく、価格戦争が起きています」と彼女は述べていますが、「長期的な発展方向は非常に明確です—中国の電動車の巨人たちは止められないでしょう。」