《科創板日报》12月28日の報道（記者 陈俊清）新たな車メーカーが自社でチップを開発することになりました。

最近、Great Wall Motorは南京江北新区と戦略的提携契約を締結し、Great Wall Motorが育成したRISC-V車用チップ設計企業の南京紫荆半导体有限公司（以下、紫荆半導体）は南京江北新区に所在を構えます。

紫荆半導体は2024年11月29日に設立され、RISC-V車用チップの設計開発に特化した企業です。

▍製品はオープンソースのRISC-V車用チップに基づいています

財聯社のベンチャーキャピタル情報によると、紫荆半導体はGreat Wall Motorの傘下である天津長城投資有限公司、元Great Wall MotorのEEアーキテクチャ主査の曹常锋、南京蘇冀鑫企業管理パートナーシップ（有限責任組合）および捷飛科半導体（上海）有限公司が共同で出資して設立され、曹常锋が会長に就任しました。上記株主は順に41.0958%、34.0405%、20.7542%、4.1096%の持株比率を持っています。

製品面では、紫荆M100が同社の初の主力製品として、国内初のオープンソースRISC-Vコア設計の車用MCUチップであり、今年の9月にライトアップされました。

《科創板日报》の記者によると、上記のチップはモジュラー設計を採用しており、コアは再構成可能で、より高速な処理速度と短時間での処理を実現し、機能安全のASIL-Bレベルの要求とISO21434のネットワーク情報安全基準を満たしています。

紫荆M100は車両制御に対応し、複数のシステムに適したもので、異なる車種や異なるアーキテクチャプラットフォームの多様なニーズを満たすことができ、実際の応用時には柔軟性があります。長城汽车は、紫荆M100チップを多数の車両に広く搭載することを計画しており、今後5年間で車両台数は250万台以上になる見込みです。

長城汽车の董事長である魏建軍は、今年の9月にウェイボーで発表し、長城汽车が育成した中国初のオープンソースRISC-V車両規格チップである紫荆M100が成功裏にライトアップされたと述べ、この小さなチップには大きな意義があります。

▍国内の自動車企業が車両規格チップの展開を加速しています

《科創板日报》の記者は、長城汽车の他にも国内の多くの自動車企業がチップの研究開発に乗り出していることに注目しました。

その中で、自動車製造の新興勢力として、蔚来と小鹏はそれぞれ今年の7月と8月に、自社開発のチップの成功した流片を発表しました。

具体的には、蔚来自動車のインテリジェントドライビングチップ「神玑NX9031」は、業界初の5nm車両規格技術を用いて製造された高級インテリジェントドライビングチップとして謳われており、来年の第一四半期に発売予定の蔚来ET9モデルに搭載される見込みです。

一方、小鹏自動車の「図灵チップ」は、AI車両、AIロボット、飛行車両に同時に適用された世界初のAIチップとして謳われており、L4自動運転分野向けに開発されています。

伝統的な自動車企業では、上汽グループ、東風汽车、吉利汽车、長城汽车などがチップ産業に大規模な投資を始めており、展開している製品は車両制御チップ、インテリジェントキャビンチップ、自動運転チップなどを含んでいます。

例えば、上汽グループは多方面と連携して産業ファンドを設立し、チップ企業に投資したり、業種の大手と合弁会社を設立するなどの方法で、車のチップ分野での展開を強化しています。最近、上汽グループは川土微電子、尚陽通、芯驰科技などのチップ企業に次々と投資しました。

比亜迪は2021年2月に頂平線への戦略投資を完了しました。それ以降の3年以上の間に、比亜迪は約80社に投資し、そのうち約3分の1はチップ半導体関連分野に属し、AIチップ、アダプティブドライビングチップ、シリコンカーバイド外延チップ、半導体デバイスなどの細分化されたセグメントをカバーしています。

比亜迪の2023年度株主総会で、比亜迪株式会社の董事長兼総裁である王伝福は、今後1000億元を自動運転分野に投資し、生成型AIや大モデルを含む自動運転技術の研究開発に焦点を当てることを表明しました。

2024年3月、吉利傘下の芯擎科技は高級自動運転SoCチップ―AD1000を発表し、L2からL4レベルの自動運転ニーズを全面的に満たすことができます。それ以前、芯擎科技が独自に開発した第一の7ナノメートル製造プロセスの車載グレードSoCチップ「龍鷹一号」は2021年12月に発表され、2023年12月までに出荷量は20万枚を突破しました。

▍車企業の自社開発チップには機会と挑戦が共存しています

車企が自社開発チップに取り組む現象について、多くの業界関係者も自分の見解を表明しています。

新世代の車企業はAI関連のチップの展開をより重視しています。小鹏汽车の創業者である何小鹏は、今年8月的小鹏汽车設立10周年イベントで、将来AIの分野で成果を上げようとする企業は、独自のAIチップ、つまり小鹏図灵チップのような特化型のチップを持つ可能性があることを述べました。

蔚来の創業者である李斌は、今年7月末に開催されたNIO IN 2024イベントで、蔚来は引き続き自社開発チップを維持するべきだと述べ、その核心的な理由は、知っている通り、スマート電動車が再度テクノロジー革新の高点になること、そしてAIがスマート電動車企業の核心的な基盤能力となるからです。

しかし、業界関係者からは、チップへの投資が非常に大きく、しばしば投資とリターンが比例しないため、自社開発のチップはコストパフォーマンスが良くないとの意見もあります。

芯驰テクノロジーの副社長である陳蜀杰は、今年9月に開催された2024年世界新能源車大会の期間中、車のチップ開発コストが高く、1つの大規模なSOC車チップの総開発投資が約10億元に達する可能性があり、総出荷量が千万個を超えなければ企業が利益を上げることは難しいため、利益を得ることは容易ではないと述べました。

陳蜀杰は、「車の製造企業が自社開発チップを行う場合、2つの条件を満たす必要がある。一つは、出荷量が十分に大きいこと。もう一つは、強力なチップ設計基盤とソフトウェア能力があること。そうでなければ、投資とリターンは比例しない。」と考えています。

産業への影響について、中国の車のチップ産業イノベーション戦略連盟の副事務長である邹広才は、メディアのインタビューで、車の製造企業が自社開発のチップを行うことで、一定程度、業界の分業を打破し、部品供給業者の生存空間を圧縮する可能性があると述べました。将来的に車のチップ産業の分業メカニズムに関しては、上流と下流双方が共同で答える必要があります。

辰韬キャピタルなどが発表した2024年度『自動運転ソフトウェアとハードウェアの統合進化トレンド研究レポート』によれば、ソフトウェアとハードウェアが統合された自動運転ソリューションがトレンドになる可能性があるのは、より高い性能、より低い消費電力、より低い遅延、そしてより密接に結びつくためであり、さらに重要なのは企業に明らかなコスト優位をもたらすからです。

車の製造企業が自社でチップを開発する際の大きな投資と、投資対効果が難しいという問題について、リサーチレポートは、7nmプロセス、100+TOPSの高性能SoCを例に挙げ、開発コストは1億ドルを超える（人件費、流通費、封止テスト費、IPライセンス料などを含む）と指摘しています。辰韬キャピタルの執行総経理である劉煜冬は、自動車メーカーの経済的観点から、自社開発のチップの出荷量が100万個未満の場合、投資とリターンのバランスを取ることは難しいと公に示しました。