財連社12月30日の報道（編集 マラン）によると、先週連続して二件の重大な航空事故が発生しました。最初は12月25日のアゼルバイジャン航空の旅客機が墜落し、数十人が死亡しました。続いて先週の日曜日、韓国の済州航空のボーイング機が滑走路上で失速して墜落し、乗っていた181人の乗客は二人の乗務員を除いて全員死亡しました。

韓国のこの事故は近十年でグローバル最悪の航空事故の一つでもあり、韓国史上最も多くの犠牲者を出した航空事故でもあります。死亡者数は2002年釜山近くで発生した中国国際航空の墜落事故（129人死亡）を超えています。

事故調査官によれば、現在の調査はバードストライク事件と飛行機の最後の段階での着陸装置の故障に重点を置いています。飛行機は衝突と爆発によってほぼ完全に破壊されましたが、調査官は機体の二つのブラックボックスを取得しました。そのうち一つは損傷しているものの、長期間の分析により事故の詳細を補足することが可能です。

その中で、一つの映像では飛行機が緊急着陸する際に、一つのエンジンが停止したように見えます。また別の映像では、飛行機が空港に入り、滑走路を高速で滑走している際にほぼ無傷に見え、路肩に衝突するまでそうでした。

しかし、先週の日曜日の事故後、月曜日に韓国では同型のボーイング機が着陸装置の故障を報告しましたが、最終的にその飛行機は成功裏に帰還し、誰も怪我をしませんでした。韓国政府はすべての同型機に特別なチェックを行うことを検討していると伝えられています。

まだボーイング

韓国の代理大統領である崔相穆は、航空事故に対して国全体で一週間の哀悼を表明することを発表しました。現在、韓国政府は混乱の最中にあり、韓国大統領の尹錫悦は今月初めに突然戒厳を宣言し、政界全体から抗議を受けて弾劾されました。現在、韓国の政治界はまだ清算されておらず、再び悪いニュースが舞い込んでいます。

韓国国土交通省は、警察、軍隊、海岸警衛隊と地方政府の職員を含む緊急チームが墜落現場の処理を支援していると発表しました。事故が発生した空港の滑走路は、今後数日間閉鎖されるとのことです。

韓国の事故機はボーイング737-800型の旅客機で、最新モデルのMaxの前の機種であり、信頼性のあるブロックトレード機型と見なされており、定期点検でも合格を続けています。現在、グローバルで同型機が4000機以上運航されています。

調査官は、現在は追撃の原因を推測するには時期尚早であると述べ、エンジンの停止は空中での鳥撃に関連している可能性があるが、致命的ではないと言います。なぜなら、飛行機は単エンジンでしばらくの間運行可能です。また、飛行機の着陸装置が展開しなかった理由も調査中であり、これは飛行機が降下する前に操縦室と管制塔が報告した鳥撃と関連があるかどうかは不明です。

報告によると、今回のフライトのパイロットは経験豊富な機長で、約7000時間の飛行経験を持っています。鳥撃警告の数分後に彼は救助信号を発信し、初回の着陸を中止して再上昇しました。二回目の着陸試みでは、彼は再び滑走路の進行方向を変更し、官僚はこのような滑走路の長さでは墜落はあまり考えられないと述べています。

ボーイング社は事故発生後、済州航空と連絡を取り、あらゆる支援を提供すると応じました。ボーイングは、墜落現場で調査を手助けする専門家を派遣する見込みです。

しかし、これはボーイングの既に危うい信用に新たな打撃を与えることになります。今年の初め、米国アラスカエアグループのボーイング737 Max 9旅客機が飛行中に客室の扉が爆発しましたが、死傷者は出ませんでした。しかし、この事故はボーイング社の品質への深刻な疑念を招きました。

予想外のことに、2024年末にはボーイングの飛行機が再び注目の的となり、これが同社の2025年の見通しに影を落とすことになります。