著者 | 王小娟

編集 | 柴旭晨

「車業界で最も競争が激しいのは常に翌年である。」この言葉の価値はますます高まっている。

新年が始まった1月1日、長城自動車のオフロードブランド、利益の支えである坦克が、初の汎用オフロードSUVを先行して発表し、汎用オフロード市場を攻略した。

昨年、坦克の販売台数は23万台に達し、まさに販売の支えとなり、また坦克ブランドが長城の高価格帯ブランドであることから、長城全体の1台あたりの平均販売価格の上昇にも寄与した。

長城の董事長、魏建軍も強調しているように、長城が追求しているのは質の高い市場占有率であり、価格競争は行わない。現在、業種の新たなゲームは、誰が長く生き残るかということであり、そう考えると、長城が利益を維持するための措置は賢明であり、持続可能な発展が可能である。

しかし、状況はまだ続いており、長城も市場の変化に応じて、タイムリーに対応する戦略と製品を提供する必要があり、それによって質の高い市場占有率を持続的に実現することができる。

再攻越野

中国の車業界の内巻きは、すでに一つの学問になっています。

内巻きの過程では、各社にそれぞれ異なる選択があります。価格戦争が2年間も続いた結果、すでに多くの選手が淘汰され、残った選手たちは、自分に適した内巻きの道を見つけ、存続期間を延ばす必要があります。

長城は、自分が得意とするオフロードレースの道で、引き続き力を入れています。

2024年、長城車の累計販売台数は123.33万台で、前年同期比微増0.21%となり、業界のマタイ効果が顕著な中では際立っていません。しかし、利益を担うタンクに関しては、累計で23万台を超える新車を販売し、前年同期比42%増となりました。その中で、タンクブランドの電気自動車関連の年間販売台数は107315台で、構成比は46%です。

この勢いに乗り、長城は新年の初日、タンクブランドの新型車—タンク500 Hi4-Zを発表し、起售价は36.38万元で、新年限定の「一定红」バージョンも同価です。

長城は価格戦争をしないといっていますが、この価格は多くの人々にとって、やはり競争力があると見なされています。

タンクはこれまで硬派なオフロード車として知られてきましたが、今回のタンク500 Hi4-Zはファンオフロードを強調し、オフロードもでき、都市通勤にも対応しています。オフロードを求める人々と、都市通勤をしなければならない人々のニーズを満たしました。

越野の面では、タンクは中国ブランドの中で代表的な存在であり、燃料からハイブリッドまで、タンクは様々な動力形式の技術を探求してきました。同時に、強越野スーパー混合動力アーキテクチャHi4-Tと汎越野スーパー電動混合アーキテクチャHi4-Zを構築しています。

その中で、Hi4-T技術は強越野系列を定義し、越野性能を基盤にして、ニューエネルギー体験を提供しています。一方、Hi4-Z技術は汎越野系列に位置付けられ、ニューエネルギー体験を核として、汎越野シーン体験を提供します。

そのため、この車は都市通勤のニーズも考慮しており、市場で初めて電気のみで201kmの航続距離を持つプラグインハイブリッド越野SUVとなり、グローバルで電気のみの航続距離が最も長いプラグイン越野車でもあります。

高価なタンクブランドが奮闘するだけでなく、昨年の後半に長城が力を入れた別のモデルは魏牌ブルーマウンテンで、これはスマート化を重視し、価格は約30万元のSUVモデルです。年末までには、この車も月に約8000台の販売が可能になりました。

高価株ブランドが引き続き力を発揮する中、長城は価格戦争の「局外人」となりました。

2024年前三四半期に、長城車は営業収入総額1422.54億元を実現し、前年同期比で19%の成長を記録し、新たな高値を達成しました。総合粗利率は前年同期比で1.92ポイント上昇し20.76%となりました。当期純利益は104.29億元で、前年比108.70%増加しました。非経常的損益を除いた母会社帰属の純利益は83.74億元で、前年比で倍増しました。

さらに、前三四半期における長城車の1台あたりの総合収入は16.66万元で、前年同期比で2.83万元の増加があり、各社が価格を下げて量を取る時代において、特に貴重であることが際立っています。

これは価格戦争の悲鳴の中で、長城が業種に対して示したいくつかの異なる答えです。

業種の不安

2024年、自動車業界の内部競争のために、一線から長い間離れていた多くの大物たちが再び一線に戻り、ライブ配信やマーケティングを自ら行うことになる。

魏建軍も、長城はこれまで技術を重視してきたが、マーケティングに対してはそれほど気にしていなかったと率直に語った。あるユーザーは代表モデルを通じて子ブランドを理解しているが、長城全体のブランドイメージについては深く理解していない。

各社が必死に販売を呼びかける環境の中で、魏建軍は「酒香も巷子深を恐れる」と感じたため、彼は頻繁にカメラの前に出るようになった。彼は率直に、「発信やユーザーとのコミュニケーションにおいて、長城は補習が必要だ」と述べた。

出る頻度は高まったものの、魏建軍は自分と長城がそれほど不安を感じていないとは思っていない。彼は激しい競争の中でボトムラインを守る必要があると強調し、「すべてが損失であれば、長期的な企業は持ちこたえられない。したがって、造血能力を持つ必要がある」と述べた。

しかし、業種はまだ不安感から抜け出していないようだ。多くの自動車企業が販売の増加を実現しているが、2024年の財務データを見ると、利益を上げているのは7社のメーカーだけだ。

全業種が価格競争でより競争力を持つために、タオルの水分を絞り出す努力をしている。年末のメーカーが供給チェーン企業に値下げを要求するとの報道は、業界全体の不安を再び浮上させたが、価格戦争による低価の螺旋は必ず製品の品質に影響を与える。

かつて広豐と広本という二大合資ブランドを持ち、楽に稼いでいた広汽も、今年は利益から損失に転じた。広州汽車グループの董事長の曾慶洪も昨年6月に急いで呼びかけた。「このまま競争を続けるのは解決策ではない。企業の目的は利益を得ることであり、我々は大きな視野を持ち、長期的な戦略を追求すべきだ。」

魏建軍も「中国の車産業が今日の成果を得ることができたのは、簡単なことではない。車産業が安定して発展し、走行中に呼吸を適切に調整することを望む」と考えている。具体的には、「老百姓が買える、使いやすい製品を作りつつ、企業が成長できるようにし、短期的な販売の爆発を追求せず、企業の健康的な発展を重視するべきだ。」

上述の2人の車業界の大物の提唱には理由があるが、業種の現在の競争は依然として激しい。淘汰がある限り、各社は必然的に全力を投じて争わなければならず、長城も質のある市場占有率と安定した利益の間でバランスを見つけなければならず、そうすることでこの「誰が長く生き残れるか」のゲームで勝つことができる。