据悉，在CES 2025上，达美航空首席执行官Ed Bastian、沃尔沃集团首席执行官Martin Lundstedt、松下集团首席执行官Yuki Kusumi等都将发表演讲。这些公司所处的行业都可能面临关税问题。消費者中心の盛会で、関税という通常は重要でないトピックが人々の熱い議論の焦点となる。
CES 2025は1月7日から1月10日まで開催される。今年のハイライトの一つは、人工知能チップの巨頭エヌビディアのCEOである黄仁勲による基調講演である。人工知能がこの盛会の焦点であり続ける一方で、関税問題は政策会議、ニュース発表会、そして場外の議論において主要な議題となる。
トランプ氏はカナダ、メキシコ、中国およびその他の米国の貿易相手国からの輸入品に高額の関税を課すことを約束しており、これにより企業や消費者のコストが上昇することに対する懸念が生じている。戦略コンサルティング会社Coresight ResearchのCEOであるDeborah Weinswig氏は、「これが大きなトピックになるでしょう」と述べている。彼女はCESの前に顧客とのほとんどすべての会話で提案された関税について言及したことを明らかにし、「これは確かに企業の経営陣が解決すべき問題です」と付け加えた。
CES 2025では、デルタ航空のCEOであるEd Bastian、Volvo AB Unsponsored ADR Class BのCEOであるMartin Lundstedt、パナソニックグループのCEOであるYuki Kusumiなどが講演を行う予定である。これらの企業が属する業種も関税問題に直面する可能性がある。
Deborah Weinswig氏は「サプライチェーンの観点から見ると、企業はどのように協力するのか？コスト上昇をどのように緩和するのか？テクノロジーはこの問題を解決できるのか？まだ未知のことが多く、皆があらゆる可能性を見出そうとしていることがわかる」と述べている。
アナリストによれば、企業はサプライヤーを変更せざるを得なくなる可能性があり、サプライチェーンの中断に対処するために生産を米国に移す必要があるが、これらの措置には時間がかかり、コストが高くつく。例えば、本田はメキシコで生産される80%の車の製品を米国市場に供給している。同社は、米国がメキシコから輸入される車に永続的な関税を課す場合、製造を移転せざるを得なくなると警告している。
米国の自動車取引プラットフォームEdmundsによると、米国で販売される新車のほぼ半数が米国以外の場所で生産されており、残りの車の大部分の部品も米国以外の他の場所で生産されている。S&P グローバルの報告書によれば、米国がヨーロッパ、メキシコ、カナダに輸入関税を課すと、ヨーロッパと米国の自動車メーカーの年間コア利益が最大17%減少する可能性がある。
関税に加えて、トランプは電動車の普及を促進するための政策を廃止する計画を示しました。ボストンコンサルティンググループの車と移動業種のグローバル責任者であるフェリックス・ステルマズェクは、電動車の需要が予想を下回るため、多くのサプライヤーが苦しんでおり、彼らの利益率は「非常に低い」と述べ、潜在的な関税に直面して、今年、コスト構造を大幅に調整する必要があると指摘しました。フェリックス・ステルマズェクはさらに、「サプライチェーンの不確実性や労働力の不足も相まって、明らかに多くのサプライヤーが困難な状況にある」と付け加えました。
潜在的な関税に対処する中で、自動車メーカーとそのサプライヤー——ホンダ、トヨタ、ボッシュ、コンチネンタルを含む——は、ソフトウェア駆動の拡張機能、自動運転技術、車をより運転しやすく、安全にする人工知能の開発における進展について最新情報を提供することが期待されています。
