在最近拜登的《基础设施计划》中更是提议1740亿投资，刺激电动车产业发展。在消费端出台购置补贴，在基建方面2030年新建50万个充电桩，而在政府端，推动运输车、公交、校车等公共用电100%电动化，美国各州也是因地适宜的提出了各种利好新能源汽车的政策。文章の出所：ウォールストリート見聞
米国現地時間8月5日、バイデン米大統領は“クリーン自動車分野における米国の指導的地位を強化する”行政命令に署名し、米国の2030年までの無排出自動車販売台数が50%に達するという重大な目標を設定した。GM、フォードとフィアットの親会社Stellantisなどの米国主要車企業のCEOと共同で共同声明を発表し、米国自動車業界の全世界でのリードを確保することを目的としている。
これも今年アメリカが初めて新エネルギー自動車を利する政策を発表したのではなく、バイが発足して以来、各種の新エネルギーを利する政策が次々と現れ、政府は次々と多くの新エネルギー車業界刺激政策を打ち出し、新エネルギー自動車第一階段隊国家、特に中国とヨーロッパとの業界格差を埋めることを目的としている。具体的な措置としては、消費者補助金の引き上げ、メーカー補助金の延長、政府と公共分野の新エネルギー車調達の増大などがある。
最近のバイデンの“インフラ計画”ではさらに1740億投資を提案し、電気自動車産業の発展を刺激している。消費端で購入補助金を出し、基礎建設面で2030年に50万個の充電スタンドを新設したが、政府側では、輸送車、バス、スクールバスなどの公共電力の100%電動化を推進し、アメリカ各州も各種の利益の良い新エネルギー自動車の政策を適切に提出した。
欧州は2035年に純ゼロ排出を実現
今年上半期の欧州主要7カ国の純電気自動車とプラグインハイブリッド自動車の販売台数は合計82.4万台で、浸透率を見ると、新エネルギー最先端国スウェーデンとノルウェーの浸透率はそれぞれ40%と75%を超え、EUの排出削減要求を前倒しで達成しているといえるが、自動車大国ドイツの新エネルギー自動車浸透率も20%以上を維持しており、またフランスとイギリスも20%近くに達している。イタリアとスペインの浸透率は10%に近づいている。
昨年の欧州委員会が提出した“2030年気候目標計画”と比較すると、今年の最新目標は明らかに急進的であり、昨年のEUの目標は2050年までに自動車のゼロ排出を実現することであったが、今回は全体の時間ノードを2050年から2035年に、すなわち2035年に自動車炭素排出を2021年の95 g/kmから2035年の0 g/kmに低下させる。ノードが15年早くなって2030，2035年に対応した新エネルギー自動車の販売台数も1000万台と1600万台程度に向上し，2020年に126万台に加えて10年の8倍の大幅な上昇を実現する。
中国の2025年新エネルギー自動車は自動車販売総量の20%に達した
もちろん世界の新エネルギー自動車業界の発展が最も速い中国として、新エネルギー自動車の発展目標においても明確な計画があり、昨年11月に国務院が発行した“新エネルギー自動車産業発展計画(2021-2035年)”で明確に提出された目標によると、2025年には中国の新エネルギー自動車の新車販売量は自動車新車販売総量の20%前後に達する。
上半期の米国の新エネルギー自動車販売台数は27万台で、浸透率はまだ3%であり、先に述べたわが国とヨーロッパの関連データと比較して、販売量でも浸透率でも、現在ヨーロッパと我が国は米国を遠く離れており、しかも浸透率は中国とヨーロッパを下回っているだけでなく、世界の平均浸透率6%よりもかなり低いことは明らかである。米国が過激な政策触媒を持っていても、我が国とヨーロッパは優位性があるから止まらないため、短期間で米国がわが国やヨーロッパを超えることは困難である。
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