箱が手に入らない、キャビンを予約できない、ボートを借りられない場合はどうすればいいですか？極端な状況ではコカコーラ同社は「意外な動き」をしました。バルクキャリアを3隻リースして、2,800 TEU（20フィートコンテナ）相当の原材料を輸送しました。

これは、ばら積み貨物市場で長期契約運賃が上昇し続けているため、価値の低い袋詰め品がばら積み貨物船市場に戻ってきていることを示しています。

コカコーラの「絶望行為」

コカ・コーラの購買担当ディレクター、アラン・スミス（アラン・スミス）は数日前にソーシャルプラットフォームで、コンテナやスペースを確保できなかったため、コカ・コーラが世界中の生産ラインを正常に稼働させるには、原材料を輸送するために小型ばら積み貨物船を3隻借りなければならないと言いました。

「現在の輸送危機のためにコンテナやスペースを確保できない場合、既成概念にとらわれない（またはコンテナを）考えなければなりません。」アラン・スミスは説明した。

実際、世界的なコンテナ輸送危機は収まっていません。容量が限られ、混雑が長く、運賃が高いという現在の状況に直面して、イケア、コストコは、ウォルマート、ホームデポ他の大手荷主は、サプライチェーンのボトルネックを解決するために、箱の購入、船のチャーター、スペースのチャーターなどの方法を採用しています。

米国最大の加盟スーパーマーケットチェーンであるコストコは数日前に、小型コンテナ船3隻と数千のコンテナをリースし、来年には10回出航すると発表しました。同社は、サプライチェーンの混雑を緩和するために講じられているいくつかの緊急措置の1つとして貨物をチャーターすることを選択し、事前に注文して在庫を増やすことで輸送コストを削減する予定であると述べました。その前に、イケアは、商品を予定通りに輸送できるように、コンテナを購入し、コンテナ船をリースしたと発表しました。TSMCまた、5,000個のコンテナ部品を米国西海岸に出荷し、フルシップリースという形で新工場を建設する予定です。

しかし、コンテナ船の代わりに3隻のばら積み貨物船をリースするというコカコーラの「サプライズトリック」は、すべての関係者の注目を集めています。通常、ばら積み貨物船は主に小麦、鉄鉱石、石炭などのドライバルク商品を輸送します。

写真は、コカ・コーラ社がリースしている3隻のばら積み貨物船が、3,5009重量トンの「ウェコ・ルチリアC」、34399重量トンの「アフロディーテM」、35,130重量トンの「ZHEHAI 505」船であることを示しています。その中で、「浙江505」船は浙江海運グループに属しています。上記のばら積み貨物船は、2,800TEUの貨物に相当する60,000トン以上の原材料を運ぶことができ、荷降ろしがスムーズになり、高額な滞留費用を回避するために、目的地として「混雑していない港」を選択する予定です。

「今後数か月にわたって、これが調達チーム、サプライチェーンパートナー、サプライヤー間のコラボレーションの最良の例になることを願っています。」アラン・スミスはそう言った。

海運市場での高い運賃が徐々に標準になりつつあります

Hapag-LloydのCEO、ハーバーン・ジェンセンによると、大規模な荷主チャーターは「市場への影響は最小限で、まだ非常にまれです。これは、人々がどんな犠牲を払ってもキャパシティを獲得しようとしていることを示しています。しかし、長期的に見れば、ボートを借りることはコストの面で競争力がないため、魅力的ではありません。」

最近の記者会見で、彼は米国の輸入に牽引されて、海運市場の好調な業績は少なくとも来年の春まで続き、来年半ばには正常に戻ると予想されていると述べた。

実際、中国運輸省、米国海事委員会、欧州連合が9月初旬に「世界海運規制サミット」を開催した後、マースク、ダッフィーグループ、ハパックロイドなど多くの海運会社がスポット運賃の調整を凍結または一時停止すると発表し、それに応じて太平洋横断ルートのスポットコンテナ運賃の価格が下落しました。

Freightos Balticが発表したグローバルコンテナインデックス（FBX）によると、建国記念日の祝日の前夜に、アジアから米国西海岸への運賃は1,653ドル/FEU（40フィートコンテナ）に下がり、1週間前から3,029ドル下がりました。同じ時期に、アジアから米国東海岸への運賃は1か月あたり3,523ドル下落して18,711ドルになりました。FEU。上海海運取引所が発表した上海輸出コンテナ貨物指数の最新版も、前期から29.69ポイント下落して4614.1ポイントになりました。

一方、長期契約の運賃は上昇を続けています。長期契約運賃の動向を反映したXeneta Shipping Index（XSI）によると、最新の極東-米国西海岸（USWC）契約の運賃水準は9,000米ドル近くで、昨年の同時期から100％以上上昇しています。

長期契約運賃の上昇は、今回の契約期間中に海運会社が前年度よりも高い利益を得ることを保証するだけでなく、海運市場における高い運賃水準が需要と供給の両方に認識されたことを意味しています。

運輸部水運研究所のジア・ダシャン副所長は、今年8月現在、コンテナ船の注文能力が現在の船隊の21.3％を占めており、2007年の前回の出荷ピークの60％をはるかに下回っていると書いています。彼は、上記の新造船が2024年以前に使用されたとしても、交通量が年平均3％増加し、船の廃棄率が平均3％であることを背景に、容量と量の関係は基本的に不便であり、海運市場は高い運賃水準を維持すると考えています。

注目すべきは、コカ・コーラがばら積み貨物船をリースする際の「サプライズトリック」は、運賃の高騰によって価値の低い袋詰め品がばら積み貨物船市場に戻ってきていることを示しており、これがばら積み貨物船市場の繁栄をさらに後押しする可能性があるということです。

バルト海ドライバルク物価指数（BDI）は、9月末に5,000を突破した後も上昇を止めていません。10月5日、BDIは5,409ポイントで取引を終え、前日から2.7％上昇し、1か月前の3822ポイントから40％以上上昇し、2008年9月以来過去最高を記録し続けています。

編集者:クアン・ゼユアン