中国電気自動車百人会フォーラム(2022)が3月25日~27日に北京で開催された。今回のフォーラムのテーマは：新エネルギー自動車市場化発展の新しい段階を迎えることである。その中には国家発展改革委員会、科学技術部、住建部などの部門からの関連責任者が次のステップで新エネルギー自動車業界の発展を推進する政策構想を明らかにしただけでなく、業界の中の大物たちも産業発展問題と未来を歓談した。

多くの委員会の関係責任者が声をあげる

1、産業配置を最適化する

国家発展改革委員会の林念修副主任は、全国一局の碁を堅持し、産業配置の最適化に力を入れなければならないと述べた。

一つは主体集中、区域集積の原則に従って、産業を発展基礎が良く、生産能力が十分な地区と主体に集中するように誘導し、重点的に長三角、珠三角、京津冀、成渝などの地域に国際競争力のある産業クラスターを構築することである。

2つ目は重点地区の産業発展計画の制定を奨励し、現有の生産能力に依存して新エネルギー自動車を発展させ、プロジェクト建設の規範的な秩序を確保し、全車企業は重点配置を強調し、現有の生産基地の集積発展に頼って、現有の基地が合理的な規模に達する前に、生産能力の布点を追加しないことである。“新エネルギー自動車は必ず(主体集中、区域集積)という道を歩まなければならないので、あまり分散してはいけないので、1つの重点企業が1カ所で一定規模に達して第2の点を建設することを奨励し、しかも全国は統一的に配置しなければならず、各地に開花してはいけない。“

3つ目は自動車産業投資管理規定を厳格に実行し、新エネルギー自動車違反プロジェクトの整理整備を強化し、法に基づいて未承認先建設、ロットゼロ建整、ロットしながら建設するなどの違反行為を調査することである。

四は全車企業の合併再編を規範化し、立ち後れた企業と無効な生産能力の撤退を強力に推進し、配置が合理的で、発展が秩序正しく、運行が効率的な産業構造を構築することである。

林念修氏によると、2022年から中国はすでに自動車分野の外商投資制限を全面的に廃止し、自動車などの製造業分野、特に新エネルギー自動車の対外開放は絶えず深化し、一連の重大な外資プロジェクトは着地建設を加速している。

2、組織力で難関を攻略する

科学技術部の相里斌副部長も、現在の業界が直面している痛みと難点に対して、組織力で難関攻略を展開し、“ランクインかっこいい”などの方式を採用して関係企業の高安全、全気候動力電池システム技術の研究開発を支持し、無コバルト動力電池、低重希土類永久磁石材料駆動モータなどの技術の難関攻略を展開し、電池の階段利用技術の研究開発を強化すると述べた。産業チェーン上下流が協同して技術難関攻略、プラットフォーム構築、標準制定、テスト評価及びチップアップなどの仕事を展開することを支持する。

3、自動車と都市の協同発展を深く探索する

住建部姜万栄によると、住宅と都市農村建設部は関係部門と結合して都市更新行動を実施し、知恵都市インフラとスマートネット接続自動車協同発展試験を頼りに、自動車と都市の協同発展の実現経路と方法を深く探索し、都市の積載力、住みやすさと包容度を絶えず向上させる。

一つは知恵都市のインフラとスマートネット接続自動車の協同発展試験を深化することである；二つは都市の知恵インフラ建設運営の新しいモードを探索することである；三つは車城データの相互接続を推進することである；四は都市の交通体系の再構築を推進することである；五は科学技術革新の力を強化することである。都市と農村の科学技術革新センターと革新実験室の建設を推進し、知恵都市インフラとスマートネット接続自動車協同発展技術を含む一連の低炭化とデジタル化肝心な技術の難関攻略を加速し、科学技術成果の都市での転化と応用を促進する。

業界の大御所たちが歓談する

1、比亜迪王伝福：3つの提案をする

一、ポスト補助金時代の新エネルギー自動車の優遇政策を明確にしたい。新エネルギー自動車の購入減免政策は引き続き延長し、“十四五”期間の政策の安定を維持できることを提案し、同時に昨年の新エネルギー自動車の販売量は過去最高を記録し、需給が深刻にアンバランスで、価格が大幅に変動し、業界の発展に不利であり、農業の食糧備蓄調節メカニズムを参照して、需給バランスを調節し、積分価格の予見可能性を増加させ、双積分政策の有効な運行を確保することを提案した。

二、純電動とプラグインを堅持して2本の足を動かして歩く。プラグイン混動は二重炭素目標を実現する重要な経路であり、変革は相対的に温和であり、産業チェーン、サプライチェーンの安定に役立ち、燃料車から純電気自動車への安定した移行を実現する。

三、リン酸鉄リチウムを正しい発展の道として堅持する。炭酸リチウム資源が複合生産能力を持たないことを全面的に整理し、国内採掘量と国外輸入量を増加させ、市場の需給を維持し、価格予想を安定させ、業界の健康安全発展を促進することを提案した。

2、長安自動車朱華栄：問題点を話す

1つは政府が配置の統一計画を強化し、産業協同発展、充電交換などのインフラ建設を加速し、古い団地の電力使用量増加などによる電力増加問題を研究解決し、充電インフラ建設と電力改造を加速し、充電充電二線発展を推進し、高外出電力使用度問題を解決することである。情報化手段を利用して電気予約と計画を行い、充電スタンド、交換ステーションの均衡分布と効率的な利用を実現する。

二つ目は国家が統一計画指導を強化し、リチウム、コバルト、ニッケルなどの動力電池原材料に対して海外資源の配置を強化し、国内企業と産業チェーンが核心資源の採掘と精製能力を形成することを誘導し、同時に動力電池の回収利用管理システムを持続的に完備することである。

3つ目は業界が基礎研究を強化し、高効率電池の核心技術を開発し、充電効率と安全上の危険な問題を徹底的に解決することを提案する。関連業界は先頭に立って、企業が合力を形成し、新型電池の研究開発を加速し、動力電池の正負極材料、電解液などの肝心な技術研究と難関を強化し、ユーザーの充電焦慮と安全懸念を根本的に解決し、新エネルギー自動車の使用の利便性問題を徹底的に解決する。

3、理想的な自動車李想：新エネルギー自動車が同時に2つの最も重要な技術点を占める

彼は、人類の生産力と生産技術の発展は二つのレベルの発展に基づいており、一つはエネルギーの発展、即ちエネルギーの獲得方式とエネルギーの処理方式であると考えている。もう1つは，情報の発展，すなわち情報の取得方式と情報の処理方式である.比較的特殊な点は，新エネルギー自動車がこの2つの最も重要な技術点を同時に占めていることである。

4、小鵬車何小鵬：スマート運転の後半がすぐに来る

何小鵬は会議で、スマート運転の後半がすぐに来るとともに、スマート運転の後半が来ると、データの閉ループ、現地図の閉ループがよくでき、やがて無人運転が来る可能性が本格的に始まると提案した。

2023年から新しい時代に入り、マンマシンカーの時代に入り、小鵬は2026年に無人運転に移行するかもしれないと述べ、業界にはこの時代のために準備しておくことを呼びかけた。

//新エネルギー自動車産業チェーンは非常に広い//

全体的に見ると、新エネルギー自動車産業チェーンのカバー範囲は極めて広く、関連する会社も多い。Windデータによると、産業チェーンの上流にはリチウム鉱、電解液、正負極材料、セパレータなどが含まれており、関連上場会社は比較的に多い。例えば、カン鋒リチウム業、天斉リチウム業、西部鉱業、天賜材料などである。

それに続いて産業チェーンの中流は更に電池、電気制御、モータ、熱管理、回路システムなどの多くの方面を含む。その中、国内外の上場企業は寧徳時代、天能動力、比亜迪、デサイ電池、シーメンス、日立などの100社を超える見込みがある。

下流は主に自動車生産の各自動車企業と充電スタンド会社である。老舗伝統車企業：大衆、BMW、ベンツ、吉利、上汽、長安など；新興車企業：テスラ、蔚来、小鵬など；A株充電スタンド会社：アウトレット、特鋭徳など。

市場表現を見ると、Wind新エネルギー自動車概念指数は、2020年2月の安値1493点から2021年12月の最高点4484点まで上昇し、プレート累計上昇幅は200%に達した。2年前の大上昇を経て今年以来、新エネルギー自動車は比較的に大きな幅の調整が現れ、プレートは現在すでに20.70%下落し、下落幅は同期の上証指数と深成指より大きい。

未来にはまだ投資機会がありますか

国海証券の劉虹辰氏は、値上げ潮は新エネルギー自動車市場に対する一回のシャッフルであり、市場シェアは良質ブランドにさらに集中すると分析した。値上げは消費者の短期的な意思決定に影響を与えがちです中長期的に見ると、消費者心理価格の予想も市場価格全体の環境変化によって変化する。

2022年2月に新エネルギー乗用車の浸透率は21.6%に向上し、自動車産業の変革、テスラ、新勢力の毛金利は絶えず向上し、テスラ国産サプライヤーの業績は普遍的に急速に増加した；テスラの波は全体の車の推定値の再評価をもたらし、NOA機能はスマート自動車を再定義して軍備競争を引き起こし、ハードウェアの材料を蓄積し、国産の代替空間が大きい。自動車業界の“推奨”格付けを維持する。

渤海証券の鄭連声は、国家が引き続き新エネルギー自動車の発展を続ける初心は変わらないとし、年初以来補助金の退坂と動力電池の価格調整により車種の価格が続々と上昇し、業界の急速な増加予想は一定の圧力に直面しているが、今年の供給が需要を刺激するロジックは継続的に演じられ、昨年ヒットした車種が累積した未交付注文は上半期に続々と交付されるため、今年の販売台数予想は悲観的ではないとしている。その中で、今年のA級車と混動は車種の製品ラインを効果的に補充し、主要な増分に貢献することが期待される。世界の新エネルギー自動車市場は引き続き中国、欧州、米国主導で急速な成長を続ける。

以上を見てください

1、国内でテスラ、大衆などの国際車企業及び車新勢力、強気自主ブランドサプライチェーンに進出し、バインディングしている会社

2、パナソニック、LG Energy Solution、寧徳時代及びフディ電池など国内外のトップ電池メーカーサプライチェーンに入る企業

3、激しい競争の中で絶えず技術向上を実現し、勝ち抜いた自主車企業。

スマート自動車については、現在科学技術大手と自動車企業の協力が持続的に推進され、未来の中国のスマート電気自動車市場は多元な競争構造を呈し、後続国内のスマート自動車供給が明らかに増加する(今年の北京モーターショーには複数のスマート新型車が登場する予定)、産業発展の加速態勢が現れ、2つの本線に注目することを提案した：1、華為自動車産業チェーンのテーマ性機会；2)カメラ，ミリ波レーダ，レーザレーダなどのセンサの需要が増加し続け，スマートライト/スマートコンパートメント/エアサスペンションの透過率が向上し続ける。

東方証券の盧日宙、李夢強、林則則は、リチウムなどのコア金属材料の持続的な値上がりは、車企業の二次値上げを招き、ひいては全体の販売台数に影響を与えると分析している。しかし、新エネルギー自動車の需要が強い情況下で、不足資源は頭部企業に集中し、業界構造の持続的な最適化に有利であり、各環節の先導抗圧能力は更に強く、差は更に開く可能性がある。

短期的な矛盾は新エネルギー自動車の中長期的な大きな傾向に影響を与えない。電気自動車の強い消費は燃料車と比較した結果であり、上流が正常価格に戻ると、販売台数は引き続き高速成長に入る。