「技術+需要」の二重促進により、全固体電池の産業化プロセスは再び「小陽春」を迎えています。
① 本日の終値時点で、全固体電池のテーマ株は2.64% 上昇しました。 ② 11月7日、重慶長安汽車は太藍新能源と共同で、液体電池隔膜をキャンセルした無隔膜全固体リチウム電池技術を発表しました。この技術は、業種で初めて従来の液体リチウム電池の隔膜を廃止し、極板表面に高密度複合全固体電解質層を導入することで、隔膜機能を実現しました。
独占| 全固体電池製造ラインの最初の量産ラインを明らかにし、その規模化のコストは液体より高くないが、まだ「車には乗れない」
①最初の全固体電池の生産ラインが始動し、話題となっています。この生産ラインを建設した純リチウム新エネルギー企業の関係者は、現在の顧客はエネルギー蓄積および電動二輪車からで、動力バッテリーは関係していません。 ②純リチウム新エネルギーは200MWhの目標生産能力を持つ製造ラインを稼働させ、6GWhの固体蓄電池製造ラインの拡張計画を立てています。 ③A株市場では、企業の技術路線は主に酸化物および硫化物に焦点を当てています。
電動車需要が上流に伝わり、アルゼンチンのリチウム鉱石採掘が一服する
南米の「リチウムトライアングル」に位置するアルゼンチンの塩田は、かつてリチウム鉱石の採掘が最も活発だった場所の一つでしたが、今では企業は惜し気もなくブレーキをかけています。
国内初の全固体リチウム電池量産ラインが正式に稼働しました
①最近、国内初の全固体リチウム電池量産ラインが正式に稼働し、当該企業が研究開発・生産した50アンペア時の全固体電池が量産の新たな段階に進むことを象徴しています。 ②現在、純リチウムの新エネルギーの量産ラインの目標生産能力は200メガワット時であり、2万台の二輪車を同時に充電することができ、稼働後は毎日何千もの全固体リチウム電池を生産できます。
目標5分でフル充電!グローバルのバッテリーメーカーが競い合う:ニンワンがトップ 韓国企業が猛追を誓う
①近年、電動車市場で激しさを増す中、どの企業が消費者の"航続距離不安"を最初に解消できるかは、先取りできるかもしれません。 ②現在、多くのアジアのバッテリー製造会社が、新世代の「スーパーファストチャージ」バッテリーを開発競争しており、これらのバッテリーは電動車の充電速度をrbobガソリンやディーゼル車の給油と同じ速さにする可能性があります。
国内のバッテリー生産能力は過小評価されていますか?jpモルガンチェース:潜在的な追加生産能力は700GWhに達し、少なくとも3年かかる必要があります
摩根大通は、700GWhを超える「建設中の固定資産」が2027年末まで完全に消化されると考えています。これは、2次電池メーカーにとって特に顕著な現象です。3次企業は今後数年で現金を使い果たし、静かに市場から撤退する可能性があります。しかし、市場が既に集中していることを考慮すると、これらの企業の撤退はほぼ業界の競争構図に影響を与えません。