bullrider_21 スレ主 : バッテリーはEVのコストの主要な要素です。バッテリーコストを下げることができれば、EVの販売価格を下げてより多くの販売を生み出すことができます。

10baggerbamm : ああ、それでいい。彼らはアメリカでは決して売れないでしょう。私は保証します。トランプの下では、アメリカで中国車をひとつも見つけられないと言ってもいいです。ちなみに、前回確認したときには、テスラは自動車会社ではなくテクノロジー企業だったはずです。

beedeebee 10baggerbamm : 私は誰もBYDをアメリカで売るとは思っていません。売る場所はもっとたくさんあります。

bullrider_21 スレ主 10baggerbamm : 中国は米国でEVを売らなくても問題ありません。他にもたくさんの国があります。そう、XPengもEV以外にもヒューマノイドロボット、飛行車両、ロボタクシーも製造しています。

beedeebee : 支払いサイクルが長いということは、会社がコストと生産性を適切に管理できるとは限りません。支払回転期間が長く、展開のための強力な現金を持ち、銀行に預けられた現金から追加収入がある企業を好みます。つまり、BYDはテスラと比較して強力な交渉力を持っています。現金とキャッシュフローが王者です。

ZnWC スレ主 beedeebee : 上記で述べたように、新規買はサプライヤーを圧迫する上でいくつかの利点を得る可能性があります（支払いサイクルの延長とコスト削減）。しかし、長期的には、そのような実践はサプライチェーンの停止を引き起こし、結果として品質の低い車両の生産を引き起こす可能性があります。中国のEVメーカー（BYDやNIOなど）の支払いサイクルがほぼ300日と長期であることは、その会社が持続不能な価格破壊戦に直面している可能性を示しています。

beedeebee ZnWC スレ主 : サプライチェーンのシャットダウンと製品品質の低下には直接的な関係が見られないです。大企業は通常、単一のサプライヤーだけで進めることはありません。

ZnWC スレ主 beedeebee : サプライチェーンは特にコアパーツを含む車両品質を確保するための重要な要因です。あなたの考え方は短期的な利益であり、したがってあなたはその関連性を見ていません。テスラはサプライヤーとの長期的なウィンウィンの関係を求めています。