NISSAN MOTOR COに関するコメント

1920年以来、平均MPGはたった10しか上がっていません。100年経って、平均は25？！それはまるで今更500Mhzのコンピューターを手に入れたようなものです。ごめんなさい、あなたのノキアを持っていてください、スマートフォンは30年ものです。あるいは、スマートフォンはあちこちにあっても、アメリカと大半の人々がスマートフォンがあなたを思考統制するだろうと信じているので、引き続き固定電話を持っていた方が良いです！
テスラは厳しい状況になっていますが、EVにおいては最も大きな存在です。
$HYUNDAI MOTOR CO (HYMLF.US)$
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CATLは世界最大のバッテリー生産メーカーであり、中国最大のバッテリーメーカー（世界市場シェア37％）であり、生産を拡大し、バッテリーを10分で充電できる方法を見つけ、充電時間をさらに短縮する作業を行っています。
- CATLはテスラ向けに充電時間の短いバッテリーを開発しています $テスラ (TSLA.US)$ Elon Muskが25,000ドル未満の新しいEVを展開しようとしているため
-フォード $フォード・モーター (F.US)$

$NISSAN MOTOR CO (NSANF.US)$ $ホンダ (HMC.US)$
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$フィスカー (FSR.US)$
$NISSAN MOTOR CO (NSANF.US)$
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$テスラ (TSLA.US)$ $NISSAN MOTOR CO (NSANF.US)$
Mozilla Foundationの報告では、その範囲について懸念が提起されています 個人データ収集 テスラ、日産、起亜自動車。
Mozillaの「プライバシーは含まれていません」レポートは、2017年に発表された購入者向けガイドで、レビューに焦点を当てています ユーザーのプライバシー。
最新のレポートでは、研究者は25の自動車ブランドを評価し、それらのすべてが消費量の点で不十分であると結論付けました...

「潮が引いて初めて、誰が裸で泳いでいたかがわかる」
ウォーレン・バフェット
$バフェット氏保有銘柄 (LIST2999.US)$ $バークシャー・ハサウェイ (BRK.A.US)$ $バークシャー・ハサウェイ クラスB (BRK.B.US)$ $ゼネラルモーターズ (GM.US)$ $BAYER MOTOREN WERK (BMWYY.US)$ $VOLKSWAGEN A G (VWAGY.US)$ $フォード・モーター (F.US)$ $NISSAN MOTOR CO (NSANF.US)$ $ホンダ (HMC.US)$ $テスラ (TSLA.US)$

明らかに、すべての電気自動車会社は競争しているが、結局、地球人はこれが試合である必要はない。私たちはそれが複数の違う自動車製造業者のグループになるための努力が必要だ。ブルームバーグ社は、2040年までに世界の電気自動車の販売台数は年間6600万台に達すると予測している $テスラ (TSLA.US)$同社が昨年交付した190万台の自動車はこの予測の2.6%にすぎない。私たちはまだ世界の電気自動車生産の初期段階にいる。私たちに。

みなさんこんにちは！今回はオープンする前に知っておくべきことがあります：
- アメリカの株式指数先物は、金曜日の早朝の取引中にわずかに変わらず、ウォールストリートが9月の重要な雇用統計を待っています。
－株先物は、コロナウイルス・オミクロン変異株に関連する最新情報を監視する投資家たちの注目により、金曜日の大幅な売り逃げに続き、月曜日の早朝取引で上昇した。
ペロトンインタラクティブは、ルルレモンが差し止めの手紙を送った後、自社の新しいアスレチックウェアのラインがルルレモンアスレティカのデザインに侵害していないことを連邦裁判所に申し立てている。
市況概要
－株先物は、コロナウイルス・オミクロン変異株に関連する最新情報を監視する投資家たちの注目により、金曜日の大幅な売り逃げに続き、月曜日の早朝取引で上昇した。
ドル円先物は0.63％下落し、 $NYダウ (.DJI.US)$196ポイント獲得。 $S&P 500 Index (.SPX.US)$先物は0.77％上昇し、 $NASDAQ 100 Index (.NDX.US)$先物は0.95％上昇した。
市場の状況
続きを読む：マーケット・テンパレチャー（11/29）
トップニュース
株先物と原油が上昇し、オミクロン新型コロナウイルスの影響が既存ワクチンの更新で限定されることを賭けた投資家たちにより、市場が一部の損失を取り戻す可能性があることを示している。
原油価格と米国株先物が上昇し、オミクロンCovid-19変異株の影響が既存のワクチンの更新で限定されると投資家たちが賭けたため、市場が一部の損失を取り戻す可能性がある。
経済週間：工場、インフレ、雇用
11月にも、アメリカの雇用主が2ヶ月連続で500,000件以上の雇用を追加したと見られるデータがあります。
プライベート・エクイティの記録的な年であることから、バイアウト・ブームが加速しています。
プライベート・エクイティ・ファームは、今年、アメリカで過去最高額の9444億ドル相当のバイアウトを発表し、前回のピークの2倍以上に達しています。
ブラックフライデーは、ショッパーたちを店舗に戻しました。
一部業界の推定によると、感謝祭の週末のオンライン小売販売高は、数年ぶりに前年比増加しませんでした。
日産は、次の5年間で176億ドル以上をバッテリー駆動の車両に投じる予定です。
日産は2030年までに販売される車の半数以上が、少なくとも部分的にバッテリーによって駆動されるようになると発表しました。 $NISSAN MOTOR CO (NSANF.US)$ $日産自動車 (ADR) (NSANY.US)$
Hertz社のテスラとの取引は、レンタカー提供業者がEVにシフトする兆しを示しています。
レンタカー業界はフリートにより多くのバッテリー駆動車を追加するための取り組みを強化し、世界中の企業の中でより環境に優しい技術を採用する動きの最新の一例です。Hertz Global(HTZ.US)
Lululemon Athleticaとのアパレルラインに関する争いで、Pelotonが提訴し、Lululemonが差し止め命令を送った後、Peloton Interactiveはその新しいアスレチックウェアラインがLululemon Athleticaのデザインに違反していないという連邦裁判所の判決を求めています。
Peloton Interactiveは訴訟を提起し、新しいアスレチックウェアの商品ラインがLululemon Athleticaのデザインに侵害されないことを連邦裁判所に宣言するよう求めた、Lululemon Athleticaが差し止めの手紙を送った後。Peloton Interactive(PTON.US)Lululemon Athletica（ルルレモンアスレティカ）
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AMCのNFTを手に入れるために、AMCメンバーシップに参加しますか？
もしCovidが継続した場合、メルトアップ市場は解消するリスクがあります。
ツイッター上での論争：エルサルバドルの大統領とBoE
エルサルバドルは、100ビットコインを追加で購入することでディップを買った。
SPAC-pedia | Grabは、最大級のSPAC合併を経て、12月初旬には米国に上場する可能性があります。
今週の主なイベント
出典：CNBC、Dow Jones Newswires、Bloomberg

$テスラ (TSLA.US)$
投資家たちが主張するように、テスラは単なる自動車会社にすぎず、それ以上でも以下でもありません。テスラの評価を正当化するために、牛たちが最もよく挙げる根拠の一つは、テスラが自動車会社以上のものであるということです。議論では、テスラはソフトウェア、テクノロジー、保険、エネルギー、輸送など、あらゆる他のビジネス分野に進出する企業であるとされます。しかし、財務諸表は異なる結果を示しており、他のビジネス分野はすべて実体よりも宣伝効果を煽っているに過ぎないことが分かります。現在、テスラは唯一の自動車会社であり、収益の全てを車両売上から得ています。
下の図によると、テスラは2021年第3四半期において、売上高の88％を自動車販売から生み出し、この数字は2019年第3四半期以来の四半期平均の86％を上回っています。一方、同期間に、ゼネラル・モーターズ社の自動車販売は売上高の87％、フォード社の自動車販売は売上高の93％を占めています。
テスラのエネルギー発電と貯蔵、およびサービスを含む2つのビジネスセグメントは、2021年第3四半期に売上高の12％を占め、採算性がない状況が続いています。TTMで見ると、テスラは108億ドルの粗利益を生み出しました。この内、112億ドルは自動車セグメントから得られ、エネルギー発電と貯蔵、そしてサービスセグメントからはそれぞれ1.13億ドルと2.63億ドルの粗損失が発生しています。多くの主張や約束があったにもかかわらず、テスラは自動車以外で粗利益を得ることができていません。
保険ビジネスの重要性は乏しいです。テスラの牛たちは、保険ビジネスを利益成長の別の手段として挙げることもあります。弊社は以前、テスラ保険が牛たちが付ける競争上の優位性を持たず、また本格的に事業を開始するにはまだまだ時間がかかることを報告しています。
たとえテスラの保険ビジネスがうまくスタートを切れた場合でも、大きな利益は期待できません。例えば、2004年から2006年にかけて、ゼネラル・モーターズ社は自社の保険ビジネスからGAAPネット収益で販売車両1台あたり約70ドルを稼ぎ出しました。テスラが同じレベルのビジネスを生み出せたとしても、売上台数ベースでTTM当たり5,700万ドルのGAAPネット収益にしかならないでしょう。
テスラの牛たちは、ゼネラル・モーターズ社よりもテスラの方が保険ビジネスにおいて優れていると主張するかもしれませんが、それは確たる証拠はありません。しかし、私たちは何が起こるかを認めますが、それでもテスラの保険ビジネスが実現する可能性は極めて低いでしょう。
テスラの保険事業が大きな成功を収めたとしても、それだけで株価の期待に見合うほどの利益を生み出せるわけではありません。
生産能力の拡大には数十億ドルが必要です。テスラのすべての知られている工場の現在と将来の生産能力を合わせたものは、2030年に株価によって示される生産数までにおよそ1290万台の車両不足が生じます。Figure6を参照ください。
言い換えれば、新しい工場がオンラインになっても、テスラは自社の評価に見合う量の車両を生産するには数十億ドルの投資と多数の新しい工場建設が必要です。
これまで生産の急増には多くの問題があったことを考えると、テスラが生産を5倍に増やすことができるという前提は信用できません。
成長期待に応えるためには、既存の自動車メーカーが失敗する必要がある。ここ数年、既存の自動車メーカーはEV製品の開発に数十億ドルを投資してきました。テスラ以外の自動車メーカーは、2021年上半期におけるグローバルEV販売の85％に相当しています。
グローバルEV市場は、ほとんどの既存のメーカーが完全に自社のEVを売ることができなくなるまでに拡大するには十分な規模ではありません。それゆえ、テスラが自社の評価に見合う販売をするためには、その他の自動車メーカーが振り向かざるを得なくて、EV不振で利益を完全に失わなければなりません。
将来のEV生産目標を提供している大手自動車メーカーからの予測です。
$VOLKSWAGEN AG (VLKAF.US)$○○は、2030年にグローバル販売の50％がフルEVであると予測しています。
$ステランティス (STLA.US)$2030年までに、プロジェクトの欧州セールスの7割、北米セールスの4割が完全電動車になる見通しです。
$フォード・モーター (F.US)$2030年までに、4割の販売が完全電動車になると見られます。
$トヨタ自動車 (TM.US)$2030年までに、200万台のEV販売を計画しています。
$ホンダ (HMC.US)$2030年までに、中国での販売は完全電動車のみとなる予定です。
$BAYER MOTOREN WERK (BMWYY.US)$2030年までに、少なくとも販売の半数がゼロエミッション車となることを期待しています。
$MERCEDES-BENZ GROUP AG (DDAIF.US)$メルセデス・ベンツの自動車メーカーによれば、2025年までに販売の半数がEVまたはハイブリッドになることを期待しています。
$ゼネラルモーターズ (GM.US)$2025年までに「100万台以上」のEV販売を目指しています。
$VOLVO(AB) (VOLVF.US)$2030年までに、完全電動車のみを販売する計画です。
$NISSAN MOTOR CO (NSANF.US)$（米国内）：50万台、市場シェア2％
総計1,900万台以上の自動車で市場シェアの75％を占めます。
これらの見積もりには、他の既存の自動車会社や新規参入者（ジャガーランドローバーやその他の中国のEVメーカーなど）は含まれていません。しかし、これらの自動車会社の市場シェアの合算がゼロを超えることは間違いありません。
$ニオ (NIO.US)$ , $リビアン・オートモーティブ・インク (RIVN.US)$ , $ルーシッド・グループ (LCID.US)$結局のところ、世界中の他の地域も、既存の市場シェアを放棄して、TeslaにEV市場の大半を独占させるつもりはありません。経験豊富で成功した自動車メーカーたちは、多額の投資をしてEV市場で競い合うために多くの時間を費やしています。
結局のところ、競争の激しい市場でTeslaがその評価に含まれる販売を達成できると主張することは、真剣に考えられません。
Teslaがその評価に含まれる市場シェアを達成できるという、真正面からな主張をするのは難しいです。
自動車業界はTeslaよりも多くの資金を持っています。既存の自動車業界は、既に規模を拡大するためのインフラを持っており、EV市場で競争するために数十億ドルを投資しています。GM、ステランティス、フォード単独でも、2025年までに少なくとも2800億ドルを投じ、2030年までに1,200万台以上のEVを生産する予定です。
競合他社から多額の投資がなされるため、EV市場は非常に競争力が高くなると予想されています。生産と市場シェアのためにメーカー同士が戦うでしょう。「競争に勝者なし」という考え方がTeslaの評価に含まれる市場独占は非常に不可能であるとされています。Bernsteinのアナリスト、トニー・サコナジ氏は、「自動車業界はますますグローバル化し、競争が激化しています。余剰利益と技術革新は、歴史的に論争の景色が変わることがあり、競合他社から多額の投資がある場合、それはさらに確実になります。」と述べています。そのような市場において、Teslaは評価に含まれる市場シェアを達成することはできません。
Teslaとは違い、既存の自動車業界は、自由なキャッシュフローを十分に生み出して、EVの投資を資金化する必要がなく、株主の希釈を引き起こす必要がありません。たとえば、過去5年間で、GM、ステランティス、フォードは、それぞれ124億ドル、71億ドル、61億ドルの自由キャッシュフローを生み出し、一方、Teslaはマイナスの195億ドルでした。
完全自動運転（FSD）は、問題に苦しんでおり、不幸にも致命的な結果を招いています。Guidehouse Insightsという業界研究機関によれば、Teslaは2021年の自動運転システム（ADS）のランキングで最下位にランクインし、「TeslaはADSの開発に対するアプローチをしっかり見直す必要がある。5年近くにわたるマーケティングで過大な期待を煽り、その成果を著しく下回った。」と明言しています。
これらの見積もりには、他の既存の自動車会社や新規参入者（ジャガーランドローバーやその他の中国のEVメーカーなど）は含まれていません。しかし、これらの自動車会社の市場シェアの合算がゼロを超えることは間違いありません。
以下の図より、テスラは「フォロワー」カテゴリーの唯一の企業であり、競合他社に大差で遅れています。
最近の Tesla FSD バージョン 10.3 の問題により、autosteer や cruise control に false crash warning やその他の問題が報告され、同社はアップデートを取り消し、これらの問題により米国道路交通安全局（NHTSA）によって「通信エラーが偽の正面衝突警告を引き起こす可能性があるため、非常ブレーキが予期せず作動するおそれがある」という理由で12,000台近くの車両がリコールされました。
更新されたバージョン10.3.1の導入が再開されましたが、テスラのFSDの導入方法が不安定であるということはGuidehouse Insightsが指摘し、同社のシステムのテスト方法は、他業種とは基本的に矛盾しています。
AlphabetのWaymoは、定期的に最高の自動運転システムとしてランク付けされています。重要なことに、テスラよりも上位にランク付けされた多くの企業は、自動運転システムの開発に専念しており、自動車の生産、デリバリーロジスティクス、生産に関する日々のオペレーションには関与していません。それでも、GMスーパークルーズなどの直接の競合他社は、サードパーティの機関からより高いスコアを獲得しています。
規制リスクの増加。FSDの販売や公道でのソフトウェアのベータテストが、多くの人々が非常に誤解を招き、危険であると判断した規制当局の再開示要求から、テスラは不可解にも免れていますが、再度その立場が揺らいでいます。
NHTSAの安全顧問に最近任命されたMissy Cummings氏は、過去にTeslaのFSDについて懸念を表明し、2019年以降は、Teslaの「オートパイロットがモードの混乱を引き起こしやすく、信頼性が低く、安全ではない」とツイートし、NHTSAがTeslaにオートパイロットをオフにするよう要求するべきだと述べました。
最近、FSDの調査の一環としてNHTSAが行った要求事項に対するTeslaの回答について、「機密保持された営業秘密情報に関する取り扱い」を要求しました。承認された場合、TeslaのFSDベータテストプログラムの選択基準、ベータシステムを使用する前にドライバーが署名する必要があった非開示契約など、重要な問題に関するTeslaの回答が一般に公開されることはないでしょう。
安全勧告に対する公式の回答をまだ行っていないことを理由に、米国NTSBの責任者Jennifer Homendy氏は、フルセルフドライブの使用を「誤解を招くもの」と呼びながら、テスラが未熟なドライバーと共に市街地の道路でベータ版のフルセルフドライブ技術を展開していることについて「私の最大の懸念は、数多くのテスラ車の事故調査の結果として発行された勧告に対応していないまま、既にフルセルフドライブ技術をロールアウトしているということです。」と述べました。
バッテリー技術は特別なものではありません。テスラはすべての標準範囲の自動車にリチウム鉄リン酸塩（LFP）バッテリーを搭載すると発表しました。これらのバッテリーは、上海工場で製造された車両にすでに使用されており、この切り替えによりコストが下がることが期待されています。この変更のタイミングは、既存の自動車メーカーと提携する他のバッテリープロデューサーが生産拡大を進めている時期と重なっており、これにより全てのEVメーカーのバッテリーコストが下がることになるでしょう。言い換えれば、より安価なバッテリーの競争優位性は、今後数年間において既存の自動車メーカーが自己のサプライチェーンで経済規模を築くことによって、短命に終わる可能性があります。
一方、Panasonicが製造する高名な4680円筒形バッテリーは、より効率的なパッケージによる高エネルギー密度をもたらすべきですが、競合他社はすべて同様の目的を持っています。
GMのUltiumプラットフォームは、最大400-450マイルの航続距離を実現し、同社は現在、年間35ギガワット時の容量を持つ2番目の米国のバッテリーセル工場をLG Chemと協力して建設することを発表しています。これは、同社の第1のLordstownバッテリー工場の大きさ（30ギガワット時）をわずかに上回ります。モルガン・スタンレーのアナリスト、Adam Jonas氏は、「Ultium/Ultium Cells LLCの形成は、最終的に[GM]の株主に価値創造をもたらす戦略的な差別化の重要なポイントとなる」と述べました。
フォードのMustang Mach-Eは、テスラ以外の最初の電気SUVとして、EPA評価された航続距離が最大300マイルに達し、同社は最近、SKイノベーションと提携して、1百万台のEVを毎年供給するための3つの米国のバッテリー工場を建設することに参加しました。
LG Chemの単独で、同社は既存の米国の設備を拡張し、GM、フォード、ジャガー、アウディ、ポルシェなどが使用しているポーチセルと、Teslaが使用している円筒形セルの両方を生産する2つの新しいプラントを建設する予定です。
「完璧な」バッテリーの競争より、各メーカーが今後生産するEVの数を建設するためのバッテリー供給の競争の方が重要です。既存の競合他社がサプライを確保して勝ち残ることができることを証明しており、それらは複数の十年にわたってそれを維持および勝ち取ってきました。
グローバルチップ不足を相対的に上手く処理したテスラは、代替チップの使用を可能にするためにソフトウェアを書き換えました。しかし、待ち時間を増やす供給問題をソフトウェアで解決することはできない場合があります。例えば、テスラの車両の待ち時間が増加しています。Electrekによると、現在注文した場合、スペックによっては、一部の車両は2022年9月まで配達されません。現在、テスラの最も安価な車種であるModel 3 Standard Range Plusの新規注文は、7か月後の2022年5月までに配送される予定です。テスラがグローバルチップ不足を相対的にうまく処理したことは賞賛に値しますが、供給問題をすべてソフトウェアで解決することはできないことが、車両の待ち時間の増加によって示されています。
待ち時間の延長はテスラに限られませんが、比較的長期的な待ち時間は、消費者が比較検討し、競合他社のEVに注文を切り替えるための十分な時間を提供します。
納品の遅延は、生産中の車両に限定されるわけではありません。テスラの将来的な製品も同様です。フルセルフドライブが話題となったCybertruckは最近また延期され、少なくとも2023年までリリースされない見込みです。これにより、競合他社がEVトラック市場に参入する時間が増え、テスラはより多くの競合相手を相手にすることになるでしょう。