スプルース・パワー（NYSE: SPRU — 格付けを取得）といすゞ・モーターズ（OTCMKTS: ISUZY — 格付けを取得）はどちらも石油/エネルギー会社ですが、どちらが良いビジネスですか？配当の強さ、リスク、収益、機関所有権、アナリストの推薦、評価額、収益性に基づいて、両事業を比較します。
評価と収益
この表は、スプルース・パワーといすゞ自動車の収益、1株当たり利益（EPS）、評価額を比較しています。
取得 スプルースパワー アラート:| 総収入 | 価格/売上高比率 | 純利益 | 一株当たり利益 | 株価収益率 | |
| スプルースパワー | 2,416万ドル | 4.65 | 2,879万ドル | (0.46ドル) | -1.70 |
| いすゞ自動車 | 224.0億ドル | 0.40 | 11億2000万ドル | 1.43 ドル | 8.15 |
いすゞ自動車はスプルースパワーよりも収益と収益が高い。スプルース・パワーは、いすゞ自動車よりも低い株価収益率で取引されており、現在、2つの株式のうちでより手頃な価格であることを示しています。
機関オーナーシップとインサイダーオーナーシップ
スプルース・パワーの株式の17.3％は機関投資家が保有しています。スプルース・パワーの株式の15.3％は企業内部関係者が保有しています。機関投資家の強いオーナーシップは、大規模なマネーマネージャー、ヘッジファンド、寄付金団体が、企業が長期的な成長の態勢を整えていると考えていることを示しています。
収益性
この表は、スプルース・パワーといすゞ自動車の純利益率、株主資本利益率、資産利益率を比較しています。
| ネットマージン | 自己資本利益率 | 資産利益率 | |
| スプルースパワー | -272.74% | -14.94% | -10.08% |
| いすゞ自動車 | 4.71% | 9.90% | 4.85% |
リスクとボラティリティ
スプルース・パワーのベータは1.24で、株価の変動がS＆P 500よりも24％高いことが示唆されています。比較すると、いすゞ自動車のベータは1.12で、株価の変動がS＆P 500よりも12％高いことが示唆されています。
アナリスト評価
これは、Marketbeat.comが報告した、スプルース・パワーといすゞ・モーターズの現在の格付けと価格目標の内訳です。
| 評価を売る | ホールド・レーティング | 評価を購入 | 高い買格付け | 評価スコア | |
| スプルースパワー | 0 | 0 | 0 | 0 | 該当なし |
| いすゞ自動車 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1.00 |
サマリー
いすゞ自動車は、両株を比較した11要素のうち7要素でスプルース・パワーを上回っています。
スプルース・パワーについて
(評価を取得)
XL Fleet Corp. は、北米で商用車向けの車両電動化ソリューションを提供しています。その製品には、車両のドライブシャフトに取り付けられた電気モーター、インバーターモーターコントローラー、推進に使用するエネルギーを蓄えるリチウムイオンバッテリーパックで構成されるハイブリッド電気駆動システムや、車両に搭載されるプラグインハイブリッド電気駆動システムなどがあります。さらに、同社は車両の電化およびインフラストラクチャソリューション、および充電ステーションを提供しています。フォーチュン500の企業、公益事業、さまざまな自治体で構成される最終用途の顧客ベースにサービスを提供しています。同社は2009年に設立され、マサチューセッツ州ボストンに本社を置いています。
いすゞ自動車について
(評価を取得)
いすゞ自動車株式会社は、大型・中型・小型トラック、バス、乗用車用エンジン、産業用ディーゼルエンジンの製造・販売を行っています。その製品には、ELF（超低周波）小型トラック、前方中型トラック、ギガ大型トラックおよびトラクター、ガラ観光バス、エルガルートバス、乗用車および産業用ディーゼルエンジン、Nシリーズ小型トラック、Fシリーズ中型トラック、C＆Eシリーズ大型トラックおよびトラクター、ピックアップトラックなどがあります。同社は1916年に設立され、日本の東京に本社を置いています。
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