グローバルサプライチェーンのボトルネックが緩和され、消費者の需要が縮小するにつれて、2年以上続いた海運ブームは徐々に薄れつつあります。これは海運大手のコスコマリンコントロールの年次報告書にも反映されています。
3月30日夜、コスコマリンホールディングスは2022年の財務報告書を開示しました。レポートによると、2022年のコスコマリンホールディングスの営業収益は391,058億元で、前年比 17.19% 増加しました。グイムの純利益は1095.04億元で、前年比22.66％増加しました。1株当たりの基本利益は6.83元で、前年比22.18％増加しました。
さらに、コスコマリタイムホールディングスは、2022年末に223.72億元の現金配当を株主に分配し、さらに2022年半ばに323.5億元を分配すると発表しました。2022年、コスコマリンホールディングスは合計547.22億元の現金配当を分配しました。これは、報告期間中に会社の純利益の約50％が母親に還元されました。
COSCOの歴史的な業績に関する限り、今年はCOSCOの最高の業績の年でした。具体的には、事業面では、コスコマリンのコンテナ輸送事業の収益は2022年に3840億3600万元に達し、前年比17.11％増加しました。コスコシッピング港ターミナル事業の収益は97.98億元で、前年比23.54％増加しました。
しかし、昨年、世界の主要中央銀行がインフレ対策のために金利引き上げのサイクルを開始したため、世界の需要は弱まり始め、海運業界も冷え込み始めました。これは前四半期のCOSCOの業績に反映されました。
2022年第4四半期のコスコマリンホールディングスの売上高は745億1800万元で、前年同期比 27%、前月比 30% 減少しました。純利益は「低い」とさえ言えます。わずか123.8億元で、前年比42.97％減少し、前月から62％急落しました。
コスコ・マリン・ホールディングスは決算報告書で次のように述べている。
報告期間中、世界経済と貿易の伸びの鈍化、高インフレ、低消費、海外市場での在庫削除、2021年の高水準などの要因により、コンテナ輸送の需要は減少しました。
同時に、世界のサプライチェーンの混雑状況は改善し、生産能力は加速的に回復し、海運市場は需要と供給のバランスが弱く、徐々に合理性に戻っています。市場運賃は下半期に急激に低下し始めましたが、価格中心が2020年以前と比較して上昇したため、運賃は年間を通じて歴史的に高いままでした。
中国の輸出コンテナ貨物総合指数（CCFI）の平均値は、報告期間中に前年比6.8％上昇しました。
報告によると、昨年末、頑固に高いインフレ率が米国家計の家具やおもちゃへの支出を弱めたため、アジアから米国への出荷量は急激に減少しました。
米国の物流調査機関であるデカルト・データマインの報告によると、12月にコンテナ船でアジアから米国に出荷された貨物の総量は131万20フィート単位（TEU）で、前年比23％減少しました。この数字が約 20% 減少したのは3か月連続です。
アジアから米国への貨物量は、8月に2年以上ぶりに2年以上ぶりに前年比で減少し、その後減少が加速しています。
2022年全体では、コンテナ輸送量は4％減少して164万TEUになりました。これは3年ぶりの年間減少でした。
バルト海ドライバルク指数は現在1403で、2021年10月の最高値から 75% 下落しています。
需要の鈍化もコンテナ価格に影響を与えています。昨年12月の時点で、新しい20フィートコンテナの価格は約2,000ドルで、2020年1月以来の最低価格であり、2021年6月のピーク時の約半分でした。